Autonews назвал достоинства и недостатки спорткара Mercedes-AMG GT 63 S E Performance
Внутри Mercedes-AMG GT 63 S E Performance царит роскошь S-класса, обилие цветов и большой экран. Autonews.ru проверил, насколько удачен этот компромисс. Эту информацию сообщает издание AutoNews.
Недавние попытки Mercedes-AMG создать новые спортивные модели не получили одобрения у поклонников марки. Критике подверглись электрический лифтбек и родственный ему кроссовер. Тем не менее, компания выпустила автомобиль для тех, кто ценит мощные моторы, настоящую спортивную ДНК и агрессивный дизайн. Mercedes-AMG GT 63 S E Performance оказался автомобилем с множеством противоречий. Autonews.ru вживую познакомился с самым быстрым серийным автомобилем немецкого бренда.
Автомобиль выглядит мускулистым и собранным, не кажется чрезмерно вычурным. Острые грани кузова, хищный вид фар, множество воздухозаборников, пара выхлопных труб и широкая решетка радиатора подчеркивают, что Mercedes-AMG GT 63 S E Performance — это «ракета» на колесах.
Массивные 21-дюймовые колеса почти полностью заполняют арки, а «злой» аэродинамический обвес завершает образ. В сером цвете этот болид напоминает огромного волка, готовящегося к нападению.
Сзади установлен опциональный статичный спойлер из пакета AMG Aerodynamics, который создает около 14 кг дополнительной прижимной силы на скорости 250 км/ч.
Единственная деталь, напоминающая о том, что машину разрабатывали в эпоху экоповестки, — зарядный разъем в заднем бампере. Да, это гибрид.
Открывая дверь, возникает ощущение, что дизайнеры экстерьера и интерьера работали независимо. Агрессивный кузов обещает спорткар, а салон словно перекочевал из представительского S-класса с кожей наппа, огромным экраном и премиальной музыкой. Напоминает о мощи автомобиля небольшой огнетушитель в ногах водителя и форма кресел.
Создатели попытались угодить двум категориям покупателей: тем, кто собирается ездить на GT 63 S E Performance каждый день, и тем, кто планирует выезжать на гоночный трек. Однако получившийся компромисс вряд ли можно назвать органичным.
Кресла выглядят как идеальные для машины класса GT, но на самом деле это жесткие спортивные ковши. Боковые валики давят на ребра даже в самом свободном положении. На гоночной трассе такая поддержка полезна, но на обычной дороге это утомляет.
Центральный экран диагональю 11,9 дюйма управляет многочисленными функциями автомобиля, настраивает гибридную систему и показывает параметры движения.
Но возникает вопрос: зачем такой экран спортивному купе? В обычном автомобиле большой экран может быть преимуществом, но здесь он кажется избыточным. Водителю было бы удобнее иметь монитор с основной информацией о поездке и физические клавиши для управления.
Та же ситуация с рулевым колесом. На нем есть поворотные переключатели режимов движения и настройки подвески, но рядом расположены сенсорные панели, реагирующие на случайные прикосновения, что может отвлекать водителя.
Задний ряд — это место только для косметички или портмоне. Это автомобиль для эгоистов, где важен каждый лишний килограмм. Даже если передние сиденья сдвинуть максимально вперед, места для ног все равно недостаточно.
Объема багажника хватит разве что для небольшого чемодана, так как большую часть пространства занимает аккумулятор гибридной системы.
В основе GT 63 S E Performance — битурбированный V8, работающий с электромотором на задней оси. Суммарная мощность достигает 816 л. с., а крутящий момент — 1420 Н·м.
Электродвигатель питается от батареи емкостью 4,8 кВт·ч, позволяющей двигаться на электротяге, но запас хода в таком режиме ограничен 13 км. Основная задача гибридной установки — увеличение отдачи силовой системы и улучшение динамики.
Мощность передается на все четыре колеса через девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,7 секунды, что делает этот автомобиль самым динамичным серийным в истории AMG.
При первом знакомстве с машиной возникает недоумение: нажимаешь кнопку запуска, загораются экраны, но звука V8 не слышно. Чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания, нужно переключить режим на руле.
Когда мотор просыпается, у соседних машин начинают трястись окна. Вот так и должен звучать настоящий спорткар: запуск сопровождается низким рыком, а вибрация напоминает, что никакой электромобиль не подарит таких ощущений.
За управляемость GT 63 S E Performance отвечает набор продвинутых систем. На задней оси установлен электронный дифференциал, помогающий распределять тягу между колесами при выходе из поворота.
Есть и полноуправляемое шасси: на небольших скоростях задние колеса поворачиваются в противоположную сторону, улучшая маневренность, а на высокой скорости — в ту же сторону, повышая устойчивость. Максимальный угол поворота задних колес составляет 2,5 º.
Адаптивная подвеска AMG Active Ride Control меняет жесткость в реальном времени, помогая сохранять устойчивость в быстрых поворотах.
Активная аэродинамика также влияет на поведение машины. Элемент в нижней части передка на скорости около 80 км/ч опускается на 40 мм, помогая прижимать автомобиль к дороге.
Опции Mercedes-AMG GT 63 S E Performance включают адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, систему удержания в полосе, слежения за «мертвыми» зонами, предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением и систему помощи при маневрировании.
