Autonews выявил основные технические проблемы кроссоверов Li Auto

Кроссоверы Lixiang уже несколько лет продаются в России и становятся все более распространенными на вторичном рынке. Autonews.ru решил выяснить, насколько надежны эти автомобили и какие проблемы испытывают их владельцы. Об этом сообщает портал AutoNews.

В Китае автомобили Lixiang заняли первое место в рейтинге удовлетворенности владельцев машин массового сегмента, работающих на альтернативных источниках энергии, согласно исследованию J.D. Power, основанному на опросе водителей. Модели Lixiang обошли не только китайских конкурентов, но и зарубежные марки, такие как Toyota и Tesla.

Гибридные кроссоверы Lixiang также доступны на российском рынке. В 2024 году, по данным аналитиков «Автостата», в страну ввезли 23 876 таких автомобилей. Изначально модели китайского бренда поставлялись по схеме параллельного импорта, без гарантии от завода и сертифицированной сервисной сети. С 2025 года Li Auto вошел в Россию в официальном статусе (дистрибьютор — компания Sinomach Auto).

Однако после первоначального «взрывного» спроса интерес к этим автомобилям стал резко снижаться. В 2024 году на учет встали 23,2 тыс. кроссоверов Lixiang, а в 2025 году зарегистрировано только 13,1 тыс. автомобилей (снижение на 44%). В 2026 году за первые восемь месяцев в России было продано всего 3,5 тыс. новых машин.

В то же время в 2026 году значительно увеличилось количество предложений о продаже Li на вторичном рынке. По итогам восьми месяцев продажи подержанных кроссоверов сравнялись с новыми. Однако перед потенциальными покупателями возникает вопрос о надежности этих автомобилей, и Autonews.ru решил детально разобраться в этом вопросе.

На классифайдах чаще всего можно встретить объявления о продаже гибридных кроссоверов Li Auto L7. Например, автомобиль 2023 года с пробегом менее 50 тыс. км можно приобрести за 5,3–6,2 млн руб.

Также на вторичном рынке представлены кроссоверы L6 2024 года. Цена за автомобиль с пробегом менее 50 тыс. км в среднем составляет 5,1–5,4 млн руб.

Что касается флагманского L9, то на рынке доминируют машины 2023 года выпуска. Их цена варьируется от 6,2 млн до 7 млн руб. при пробеге до 50 тыс. км.

Как сообщили представители Sinomach Auto, все автомобили, поставляемые по официальным каналам, прошли комплексную адаптацию к российским условиям эксплуатации.

«Автомобили сертифицированы и имеют ОТТС, соответствуют российским требованиям», — подчеркнули в пресс-службе компании.

Модели, ввезенные по «серым» схемам, не получили таких привилегий и оказались не готовыми к эксплуатации в российских условиях, заявил сооснователь клуба Li Auto в России и странах СНГ, Александр Рассказов. По его словам, поддержки «серых» автомобилей со стороны представителя завода в России нет, что приводит к многочисленным обращениям в сервисы не только для перепрошивки системы, но и для полноценного ремонта.

Хотя нельзя говорить о полном отсутствии технической поддержки таких машин в стране, некоторые дилеры до официального прихода Lixiang продавали эти автомобили с возможностью локальной помощи. Однако Рассказов отметил низкую квалификацию персонала таких компаний и отсутствие единых стандартов обслуживания, необходимых запчастей и системы контроля со стороны представителя бренда.

Рассказов выделил несколько характерных проблем, на которые жалуются владельцы. Например, владельцы кроссоверов L7 часто обращаются в сервис из-за неполадок с пневмоподвеской, вызванных проблемами с компрессорами. В некоторых случаях передняя ось у машины опускается, а задняя остается в поднятом состоянии, и простая «перезагрузка» не помогает.

Причинами проблем могут быть:
— подтеки и влага в компрессоре, что решается установкой новой детали;
— неисправности с датчиками, которые устраняются заменой.

Скрипы в подвеске также являются распространенной проблемой. Владельцы кроссоверов L7 и L9 часто обращаются в СТО из-за быстрого износа передних нижних рычагов подвески. Рассказов отметил, что машины тяжелые, и проблема может быть связана с неудачным выбором поставщика рычагов.

Некорректная работа климат-контроля также вызывает жалобы. Владельцы сообщают, что система начинает «дуть холодным» с пассажирской стороны, и для решения проблемы требуется визит в сервис.

Отказ подрулевого модуля на L7 — еще одна распространенная проблема, из-за которой клавиши на руле перестают работать. Обычно это связано с выходом из строя проводки, и устранение неисправности занимает не более одного дня.

Autonews.ru обратился в компанию Lixiang для уточнения, фиксируют ли они такие проблемы с «официальными» кроссоверами, но на момент публикации ответа не было.

В дополнение к вышеуказанным проблемам, владельцы Lixiang сообщают о других неисправностях, таких как:
— неправильный индикатор уровня топлива;
— поломки лидара, особенно у автомобилей до 2024 года из-за погодных условий;
— проблемы с климат-контролем и пневмоподвеской на малых пробегах.

Некоторые владельцы, такие как Андрей, столкнулись с «фантомным» включением вентилятора и другими проблемами, связанными с качеством бензина и работой системы. Другие, как Сергей, испытывали затраты на ремонт пневмоподвески, а Вячеслав — проблемы с головным светом и пневмоподвеской.

Владимир, владелец Li L7, рассказал о замене лидара и других поломках, включая дверную ручку. Он отметил, что несмотря на затраты, остался доволен автомобилем.

Александр, другой владелец, столкнулся со скрипами передних рычагов и считает, что это может быть связано с заводским браком определенной партии машин. Он не смог установить причину неполадки в нескольких сервисных центрах.

Autonews.ru направил дополнительный запрос в Sinomach Auto с просьбой предоставить данные о технических проблемах с машинами Li и количестве обращений автовладельцев в сервисную сеть.