Что будет с праворульными автомобилями в России: раскрыты три сценария

Судьба автомобилей с правым рулем вновь стала актуальной темой, согласно информации из "За рулем". Итоги исследования, проведенного Минпромторгом, МВД и НАМИ, будут представлены в 2028 году. Однако дальнейшие шаги остаются предметом обсуждения. Эту информацию сообщает издание Комсомольская правда.

Автомобили, предназначенные для левостороннего движения, имеют оптику, сконструированную под эту схему. Это приводит к тому, что при правостороннем движении ближний свет ослепляет водителей встречных машин, а освещение правой стороны дороги оказывается недостаточным, что увеличивает риск не заметить препятствия или пешеходов в темное время суток.

Еще одним значительным недостатком является расположение водителя. Для оценки ситуации на встречной полосе при обгоне большегруза водителю праворульного автомобиля необходимо смещаться влево, что создает дополнительные риски даже при стандартном расположении руля.

Комиссия проведет детальный анализ статистики аварий, связанной с использованием праворульных автомобилей в темное время и выездами на встречную полосу. Однако в открытых источниках недостаточно достоверных данных по этому вопросу. В дальневосточных регионах уровень транспортного риска часто превышает средний по стране, но прямая связь с правым рулем не доказана: на показатели влияют интенсивность движения, качество дорог и поведение водителей. Например, в Приморском крае, где доля праворульных машин достигает 84%, уровень аварийности ниже, чем в Тверской или Пензенской областях.

Если в ходе исследований будет установлено, что правый руль представляет серьезную угрозу безопасности, у властей есть несколько сценариев.

Самый строгий вариант — полный запрет на ввоз таких автомобилей, хотя он считается маловероятным. Тем не менее, этот сценарий нельзя полностью исключать: существует экономический интерес — защита отечественных производителей.

Эксплуатация уже находящихся в стране автомобилей вряд ли будет запрещена — их около четырех миллионов (8,2% от общего числа), и это может вызвать социальное недовольство и экономические потрясения в ряде регионов.

Более реалистичный вариант — ужесточение контроля при выдаче СБКТС и регистрации. Если фары светят неправильно или были доработаны несертифицированными способами, в регистрации откажут. Это уже предусмотрено действующими нормами. Также возможно введение обязательного ежегодного техосмотра и повышение стоимости полиса ОСАГО для праворульных автомобилей.

Третий сценарий — сохранение текущего положения дел. Этот вариант поддерживается историческими прецедентами: запрет правого руля обсуждался в 1993, 2005 и 2011 годах, но каждый раз был отклонен. Однако с 2020 года уже действует запрет на ввоз праворульных грузовиков, автобусов и специальной техники, что сохраняет основания для беспокойства.

Что касается фар, ситуация сложная. Стандартные регулировки не решают проблему, а вмешательство в конструкцию оптики запрещено. На большинстве моделей без кустарных доработок не обойтись. Единственный легальный вариант — замена фар на правильные, но для многих праворульных моделей такие фары просто не доступны.

Для улучшения видимости при обгоне предлагается использовать камеру переднего вида или вспомогательное зеркало — это не запрещено, но такие меры признаны недостаточно эффективными.