Эксперт развенчал миф о «убийстве» мотора автомобиля
Никита Архипов, руководитель сервисного направления ГК «Рольф», в интервью разъяснил заблуждение автомобилистов о режимах работы двигателей. По его словам, привычный стиль вождения «внатяг» на низких оборотах может причинить больший вред мотору, чем работа на частоте вращения коленвала около 4000 оборотов в минуту. Об этом рассказывает Комсомольская правда.
Архипов объяснил, что во время работы мотора поршни выполняют множество циклов, кольца трутся о цилиндры, а коленчатый вал вращается в подшипниках. С увеличением оборотов количество таких контактов возрастает, что приводит к распространенному среди водителей мнению, что высокие обороты увеличивают износ.
Однако, как отметил эксперт, это утверждение верно лишь частично. Важно учитывать нагрузочный режим, который зависит от нажатия на акселератор и давления в цилиндрах. В современных турбированных бензиновых моторах низкие обороты при высокой нагрузке могут вызвать неконтролируемое воспламенение рабочей смеси, что крайне нежелательно.
Специалист рекомендует, если двигатель работает на 1300-1500 об/мин и для разгона требуется сильно нажать на газ, переключиться на пониженную передачу. Это повысит обороты до 2000-2500 об/мин и создаст более щадящие условия для двигателя.
Для большинства бензиновых моторов комфортный диапазон работы после прогрева составляет 1800-3000 об/мин, а для дизелей — 1500-2500 об/мин. Архипов уточнил, что эти цифры являются ориентировочными, так как характеристики моторов могут различаться. Водителям стоит сверяться с руководством по эксплуатации и учитывать поведение своего агрегата.
Также Архипов добавил, что периодическое раскручивание прогретого бензинового двигателя до 3500-4500 об/мин не только допустимо, но и необходимо. Это особенно актуально при обгонах или преодолении подъемов, так как такая практика более эффективна, чем попытки разогнать автомобиль на высокой передаче с 1200 об/мин.
С холодным двигателем ситуация иная. После запуска масло должно поступить ко всем деталям, а двигатель — достичь рабочего теплового режима. Вязкость масла зависит от температуры, что учитывается в методах испытаний пусковых качеств.
Архипов подчеркнул, что даже когда температура антифриза достигает рабочей отметки, масло может оставаться холодным. Поэтому в зимний период первые 10-20 минут движения не следует полагаться на показания датчика температуры как на разрешение использовать полную мощность.
Еще один нежелательный сценарий — длительная работа на холостом ходу. Автомобиль, который проехал 10 тысяч километров в пробках, может иметь больший износ, чем аналогичная машина, использовавшаяся в основном на трассах. Архипов резюмировал, что километраж и степень износа не всегда совпадают, и на долговечность двигателя влияет температурный режим.
