Газовская «шестерка»: испытание войной

Создание газовской «шестерки» насыщено увлекательными событиями, включая участие американских шпионов и наркома Ежова. Двигатель ГАЗ‑11 разрабатывался для применения в различных областях. Об этом пишет портал Самара онлайн 24.

Этот мотор испытывался на катерах и самолетах, а также планировалось его использование в военной технике. В период с 1940 по 1941 год агрегат, дефорсированный до 70 л.с., использовался на легком танке Т‑40, разработанном Николаем Астровым. В дальнейшем был создан танк Т‑60, выпущенный в количестве около трех тысяч единиц.

Агрегат ГАЗ‑203 представлял собой две «шестерки» в последовательном соединении. Однако для более тяжелых машин требовалась большая мощность. Например, танк Т‑70 получил установку мощностью 140 л.с., состоящую из двух двигателей, что позволило произвести более восьми тысяч таких машин, из которых около семи тысяч были собраны в Горьком. Эта силовая установка также использовалась на самоходном орудии СУ‑76.

Плоскоголовые 6‑цилиндровые двигатели ГАЗ применялись на военной технике более сорока лет. Легкий танк Т‑60 имел мощность 70 л.с. в 1941–1942 годах, а Т‑70 — 140 л.с. в 1941–1943 годах. Самоходная установка СУ‑76, производившаяся в 1943–1945 годах, также использовала 140 л.с.

Бронетранспортеры, такие как БТР‑40 и БТР‑60П, имели мощности 78 и 180 л.с. соответственно. Во время войны наблюдался дефицит двигателей для автомобилей, но в 1943 году ГАЗ‑11 начали адаптировать для новых моделей, которые готовились к производству после войны.

Массовое производство «шестерки» стартовало в 1946 году с выхода ГАЗ‑51, грузоподъемностью 2500 кг. О том, как это происходило и что способствовало закреплению газовского плоскоголового двигателя в истории отечественной техники, мы расскажем позже.