На АЗС России начали продавать новый бензин: что ждать водителям

С 1 июля 2027 года в России будет разрешено производить, ввозить и реализовывать бензин классов К2, К3 и К4. Это вызывает множество вопросов у автомобилистов. На самые актуальные из них ответил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Об этом пишет За рулем.

Максим Кадаков пояснил, что К5 и Евро‑5 — это разные понятия. Евро‑5 обозначает экологические стандарты, которым должны соответствовать автомобили. Эти нормы действуют в Европе с 2009 года, а в России — с 2016 года.

Для того чтобы двигатели соответствовали стандартам Евро‑5, топливо должно быть очищено от различных примесей. В России такое топливо маркируется как К5, хотя в обиходе его часто называют бензином Евро‑5.

Касательно связи между классом топлива и октановым числом, Кадаков отметил, что это распространенное заблуждение. Бензин АИ‑92 может соответствовать требованиям К5, в то время как АИ‑95 может быть лишь К2. Это зависит от способа переработки нефти и добавленных присадок.

Правительство обещает, что АЗС будут информировать потребителей о продаже низкосортного топлива, но конкретные методы пока не озвучены. Крупные сети не стремятся открыто сообщать о низкосортном бензине, чтобы не ухудшить свой имидж.

Если низкосортного бензина станет много, сетевые АЗС могут начать маркировать его, чтобы снять с себя ответственность. Информирование может происходить через надписи на топливных колонках, ценниках, в торговых залах и на кассовых чеках.

Автомобилисты могут требовать компенсацию с АЗС за ущерб, причиненный плохим топливом, но это довольно сложно. Необходимо доказать связь между заправкой на конкретной АЗС и проблемой с двигателем.

Основные враги двигателя — это сера и ароматические углеводороды. Они быстро выводят из строя каталитический нейтрализатор и негативно влияют на другие компоненты. Ароматические углеводороды способствуют образованию нагара.

Присадки не помогут улучшить качество низкосортного бензина. Даже если добавить октаноповышающие добавки, это лишь немного повысит октановое число. Не стоит доверять рекламируемым «чудодейственным» таблеткам, так как они могут навредить двигателю.

Причины, по которым не стоит заливать полный бак, уже обсуждались в журнале «За рулем».