Не дает согласие: в Южной Корее воспротивились поставкам авто в Россию

Таможенные органы Южной Кореи сообщили о задержании четырех человек, подозреваемых в незаконном экспорте более тысячи подержанных автомобилей в Россию и Белоруссию. Южнокорейские марки продолжают оставаться популярными в России, а эксперты отмечают, что компании из Южной Кореи и Японии первыми могут вернуться на российский рынок. Эту информацию сообщает издание Известия.

Региональная таможня Инчхона задержала группу лиц, которые подозреваются в незаконной отправке автомобилей в страны, находящиеся под санкциями, включая Россию, без необходимого разрешения. Четыре человека, среди которых есть представитель экспортной компании и сотрудник транспортного агентства, обвиняются в экспорте 1024 подержанных автомобилей с объемом двигателя более 2 литров на сумму 50,7 млрд вон (3,2 млрд рублей) в Россию и Белоруссию без разрешения министерства торговли, промышленности и ресурсов РК в период с марта 2024 года по декабрь 2025 года.

Им также вменяется получение 279,6 млрд вон (17,7 млрд рублей) в виде виртуальных активов в качестве экспортной выручки, что соответствует 4836 подержанным автомобилям, включая модели с объемом двигателя менее 2000 куб. см.

По данным расследования, автомобили заказывались через социальные сети, а организаторы поставок подделывали документы, чтобы создать видимость экспорта в соседние страны. Они избегали отслеживания финансовых потоков, получая платежи в криптовалюте.

Таможенная служба Инчхона также наложила штраф в размере 11 млрд вон за нарушение закона о валютных операциях.

В 2024 году Южная Корея ужесточила запрет на поставки автомобилей в Россию. Он касается машин с двигателем объемом более двух литров, как новых, так и подержанных.

Тем не менее, по данным агентства «Автостат», Южная Корея в 2025 году стала одним из основных источников альтернативного импорта автомобилей с пробегом. Из этой страны в Россию ввезли 110,7 тыс. автомобилей, что вдвое превышает результат 2024 года и вчетверо — результат 2023 года. Импорт новых автомобилей также показал значительный рост (269%), хотя количественный результат остается скромным — 12,2 тыс. машин.

Из Южной Кореи в Россию поступали не только Hyundai, Kia и Genesis, но и BMW, Mercedes-Benz, Toyota и Porsche. При этом BMW экспортировали в Россию больше, чем Hyundai — 22 тыс. против 16,6 тыс.

Согласно данным Корейской международной торговой ассоциации (KITA), экспорт новых автомобилей в 2025 году снизился, тогда как экспорт подержанных автомобилей вырос на 75%. Наибольший рост показал экспорт в Киргизию, куда ввезли всего две сотни новых машин и целых 130 тыс. автомобилей с пробегом.

С введением «заградительной» ставки утильсбора для автомобилей мощностью свыше 160 л.с. импорт мощных машин из Южной Кореи в Россию значительно сократился. За первое полугодие 2026 года в Россию ввезли из этой страны 3,6 тыс. новых автомобилей (минус 45% к 2025 году) и всего 16,1 тыс. с пробегом (минус 61%).

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин предполагает, что ситуация с ужесточением контроля за экспортом автомобилей выглядит как имитация работы таможенников.

По словам эксперта, проблемы с поставками автомобилей с объемом двигателя до двух литров из Южной Кореи отсутствуют. Однако из-за невыгодного курса валют машины стоят значительно дороже, чем, например, в Китае.

Более трети новых автомобилей глобальных брендов сейчас ввозят из Китая. Например, почти все импортированные в Россию Nissan и Volkswagen собраны на заводах в КНР. Доля китайских Kia составляет 66%, а Hyundai — 46%.

Среди японских марок спрос сохраняют Toyota и Mazda, а из корейских — Hyundai и Kia. Европейские бренды, такие как BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz и Skoda, также пользуются спросом. Текущий спрос на эти марки поддерживается экономикой поставки, которая складывается из курса рубля к юаню, скидок на затоваренный китайский рынок и льготной ставки утилизационного сбора для двигателей мощностью до 160 л.с.

Продажи новых легковых автомобилей корейских брендов на российском рынке за январь–июль текущего года составили около 11 тыс. штук, увеличившись на 34% по сравнению с прошлым годом. Лидером среди корейских марок остается Kia, на которую приходится 50,6% всех продаж, что составляет 5,5 тыс. автомобилей. Это рост на 36%, в том числе благодаря высокому спросу на компактный кроссовер Seltos, продажи которого увеличились втрое, до 2,8 тыс. единиц.

Дополнительный рост обеспечивают модели KX1 и K3, поставляемые преимущественно из КНР. Продажи Hyundai, напротив, снизились на 7% и составили 3,1 тыс. автомобилей.

Наиболее значительный рост показал бренд KGM: его продажи за семь месяцев увеличились более чем в четыре раза — до 2 тыс. автомобилей. Это единственный глобальный корейский производитель, осуществляющий официальные поставки новых машин в Россию. Сегмент «корейской экзотики» формируют премиальный Genesis и Samsung.

Спрос на автомобили Solaris, собранные в Санкт-Петербурге из машинокомплектов Kia и Hyundai, также сохраняется. Их продажи сократились на 7,5%, до 12,8 тыс. единиц, но этот показатель по-прежнему превышает совокупные продажи всех корейских брендов. Суммарная доля корейских марок и Solaris по итогам семи месяцев превысила 3% российского автомобильного рынка.

Корейские автомобильные бренды могут первыми вернуться на российский рынок в случае нормализации геополитической ситуации и смягчения санкционного режима. По мнению Сергея Целикова, директора аналитического агентства «Автостат», первыми вернутся корейцы — Kia и Hyundai, а вторыми — японцы, такие как Subaru, Mazda и Toyota.

Однако не все эксперты разделяют этот оптимизм. Антон Шапарин считает, что шансы на возвращение Hyundai и Kia равны нулю. Он отметил, что никто не собирается ничего отдавать и никто никому не нужен. Если возвращение произойдет с локализацией и подписанием СПИК, это может негативно сказаться на инвестициях АГР в перезапуск заводов.