Не так, как планировалось: Москвич-2141 в истории

На АЗЛК и у потребителей были большие надежды на новый автомобиль, но реализация оказалась далека от ожиданий. Об этом пишет сайт За рулем.

Москвич-2141 стал знаковым советским автомобилем второй половины 1980-х.

Долгий путь к созданию

Работа над моделью началась еще в первой половине 1970-х. С течением времени стало ясно, что линия Москвич-408-412-2140 подходит к завершению. Руководство АЗЛК искало новые пути развития.

Компания Porsche предложила свою концепцию, стремясь к сотрудничеству с СССР. Немцы разработали эскизный проект новых автомобилей для АЗЛК, сохранив классическую компоновку, но предложив два новых семейства с четырех- и шестицилиндровыми двигателями и различными кузовами. В их числе были седаны, универсалы и даже минивэн.

Однако предложения Porsche не заинтересовали советское руководство. В то же время инженерное подразделение Porsche успешно работало с советскими специалистами над ВАЗ-2108, а АЗЛК выбрал свой путь.

В начале 1980-х в Москву привезли Citroen ВХ, модный хэтчбек с двигателем 1,2 л. Однако требования французов были жесткими, и сотрудничество не состоялось. Новый директор завода Владимир Мельников и главный конструктор Юрий Ткаченко не стремились развивать собственные проекты, а новый министр Владимир Поляков настаивал на создании переднеприводного автомобиля.

В качестве образца выбрали французский хэтчбек Simca 1307, который в 1976 году стал «Автомобилем года». Инженеры АЗЛК внесли серьезные изменения в концепцию, в результате чего она практически утратила первоначальные черты.

Москвич-2141, дебютировавший в 1986 году, стал совершенно новым автомобилем как по конструкции, так и по дизайну. Он был комфортным и хорошо управляемым, но не соответствовал первоначальным ожиданиям.

Проектирование нового двигателя

Для Москвича-2141 проектировались два новых двигателя. Бензиновый мотор с чугунным блоком и алюминиевой головкой имел объем 1,8 л, а дизельный, созданный на его основе, — 1,9 л. Оба мотора были современными для начала 1980-х и имели потенциал для форсировки.

Однако моторное производство не было дооборудовано, и новинка 1986 года вышла в продажу с менее подходящими агрегатами: уфимским двигателем УЗАМ-331 объемом 1,5 л и мощностью 72 л.с. и ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 77 л.с. Эти моторы считались временными, но оригинальный двигатель так и не появился.

Следующим должен был стать седан Москвич-2142, который был готов, но его производство задержали из-за отсутствия нового двигателя.

Планы по созданию универсала и минивэна

АЗЛК также рассматривал возможность создания универсала. Прототип был построен югославской фирмой Progress. Также работали над минивэном, который получил название Москвич-2139 «Арбат». Этот автомобиль с новым дизайном был собран в 1991 году, но его серийное производство не состоялось.

Полноприводные версии также разрабатывались, хэтчбек с постоянным полным приводом получил название Москвич-21416, а седан — Москвич-21426. Конструкция была тщательно отработана, но в итоге большинство задуманных модификаций не были реализованы.

Странные модификации

Единственной серийной модификацией стал пикап Москвич-2335, но таких машин выпустили немного. Идея универсала переродилась в высокий грузопассажирский Москвич-2901, который не вызвал особого интереса у покупателей.

В Омске также собирали пикапы Москвич-2335, но в небольших количествах. Последней попыткой продвинуть полноприводный автомобиль стал длиннобазный пикап Москвич-2344, который не заинтересовал армию.

Удлиненные модели, такие как седан «Князь Владимир» и «Калита», также не нашли спроса. В результате все эксперименты с новыми моделями и моторами закончились неудачами, и завод выпускал автомобили себе в убыток.

Таким образом, несмотря на интересное начало, история Москвича-2141 оказалась полна разочарований и неудач.