О новом бензине — что заливают в бак на АЗС и как сохранить двигатель

Иван Портнягин: Связи между октановым числом и экологическим классом бензина нет. Российская компания «Капрон» производит присадки для автомобильного топлива, в первую очередь для его производства. Вопрос о качестве бензина становится особенно актуальным. Данную информацию сообщает портал За рулем.

На выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» (МВЦ «Крокус Экспо», 18-21 августа) заместитель главного редактора Никита Гудков обсудил с Иваном Портнягиным, генеральным директором компании «Капрон», важные аспекты, касающиеся автомобильного топлива.

– В августе правительство разрешило оборот топлива классов К-2, К-3 и К-4 до июля следующего года. Как это отразится на автомобилистах?

– Действительно, 5 августа было принято постановление, которое вводит в оборот бензины более низких экологических классов, дополнительно к К-5. Это сделано для улучшения ситуации на рынке. Также были скорректированы требования к К-5 – теперь подход стал более структурированным и прозрачным.

– Обязательна ли теперь маркировка?

– Да, АЗС теперь обязаны указывать экологический класс в доступной форме. Это более честный подход к потребителям – важно обращать внимание не только на марку топлива, но и на класс.

– Появились слухи о том, что моторы могут выйти из строя, а нейтрализаторы перестанут работать. Это правда?

– Для современных двигателей стандарта Евро-6 регулярное использование бензина ниже К-5 не рекомендуется. В таком топливе содержится больше серы, ароматических углеводородов и некоторых присадок, что может привести к отложениям в топливной системе, увеличению расхода и снижению динамики. Сера вредна для каталитических нейтрализаторов, но разовая заправка не приведет к критическим последствиям.

– А для старых автомобилей можно использовать такие бензины?

– Да, для атмосферных двигателей старого образца с непосредственным впрыском бензин К-2 и К-3 не приведет к значительным ухудшениям.

– Многие водители считают, что 95-й бензин лучше 92-го во всем, включая чистоту. Это так?

– Нет, это миф. Связи между октановым числом и экологическим классом нет. Октановое число отвечает за устойчивость бензина к детонации, а экологический класс – за содержание серы, ароматических углеводородов и присадок. Поэтому 95-й бензин может быть как третьего, так и пятого класса, и 92-й тоже.

Если ваш двигатель требует 95-й, заливайте 95-й, даже если это К-3, так как детонация опаснее, чем повышенное содержание вредных веществ. Но если мотор рассчитан на 92-й, лучше использовать 92-й К-5, чем 95-й К-3.

– То есть на заправке можно увидеть 95-й К-3 и 92-й К-5 одновременно?

– Да, это нормально. Октановое число и экокласс являются независимыми параметрами. При выборе топлива нужно обращать внимание на две цифры: что рекомендовано для вашего двигателя по октану и какой экологический класс у топлива.

– Что самое критичное в экоклассе для двигателя?

– Содержание серы. В К-5 его не более 10 мг/кг, в К-3 – до 150 мг/кг, в К-2 – до 500 мг/кг. Сера при сгорании образует кислоты, разрушающие каталитические нейтрализаторы и датчики, а также ускоряет старение масла. Поэтому регулярно использовать топливо низкого экокласса не стоит.

– Как изменился спрос на присадки на НПЗ?

– Наблюдается сдвиг в сторону высокооктановых и многофункциональных присадок, которые поддерживают чистоту топливной системы. Это те добавки, которые используются в брендовых топливах типа «95+».

– Можно ли купить такие присадки на маркетплейсах? Они эффективны?

– Если хотите обеспечить качество, лучше заправляться брендованным топливом, где присадки добавлены производителем в нужных пропорциях. Если такой возможности нет, можно использовать присадки, но только от проверенных брендов и строго по инструкции.

– «Капрон» поставляет такие присадки в розницу?

– Мы поставляем сырье для производителей таких присадок.

– Уже сейчас на заправках есть топливо по новому постановлению?

– Точной статистики нет, но в Центральном регионе АЗС в основном продают К-5. В регионах встречаются случаи продажи К-2, К-3 и К-4, но это пока не массово.

– Как обстоят дела с дизтопливом? Это постановление касается и его?

– Нет, оно касается только автомобильных бензинов. Для дизельного топлива требования К-5 остаются. Дизель и бензин производятся параллельно, и в России объемы дизтоплива значительно выше. Ограничения экспорта обеспечивают достаточное предложение на внутреннем рынке, поэтому владельцам дизельных машин можно волноваться меньше.

– Как водителю узнать, какой бензин заливают?

– АЗС обязаны информировать об этом на видном месте. Всегда можно попросить паспорт качества на партию. Обращайте внимание на маркировку: «АИ-95 К-3», «К-4» или «К-5». Также важно учитывать содержание серы – для К-5 оно не более 10 ppm.

– Что делать корпоративным паркам с большими объемами топлива, если в продаже будет только низкий экокласс?

– Один из вариантов – самостоятельно вводить многофункциональные присадки. Рекомендуем делать это в сотрудничестве с производителем присадок, который сможет проанализировать ваше топливо и подобрать нужную добавку и дозировку. Это поможет снизить риски, связанные с качеством топлива.