Волге — 70! Как изменялись Союз и автомобили

Десять октября 1956 года стало знаковым событием: началось производство нового седана ГАЗ-М21. Эпоха послевоенной Победы осталась позади, и советские граждане познакомились с именем, которое стало символом отечественного автопрома – Волга. Об этом пишет За рулем.

Эта модель стала не только мечтой, но и гордостью нации. Каждое новое поколение Волги отражало дух своей эпохи.

В честь юбилея мы решили вспомнить пять моделей Волги, чтобы провести параллели между историей страны и этими легендарными автомобилями.

Каждое поколение Волги стало символом времени.

Новая звезда

После первого послевоенного десятилетия, когда ушла сталинская эпоха, советские автолюбители получили возможность наслаждаться светлым и просторным салоном ГАЗ-М21. Большие изогнутые стекла, хромированные детали и яркие оттенки в отделке создавали атмосферу, отличную от мрачной Победы.

Однако вскоре выяснилось, что металлическая панель на солнце раскаляется до такой степени, что можно жарить мясо. Я испытал это на себе, когда ездил на двухцветной Волге первой серии 1958 года: было очень жарко! Вскоре панель покрыли виниловой накладкой.

Двухцветная окраска кузова, хоть и красивая, оказалась не самой технологичной. Кроме того, трехступенчатая автоматическая коробка передач не прижилась из-за непонимания со стороны водителей: ее не знали, как обслуживать. В итоге ГАЗ вернул Волгу к ручному переключению скоростей, а автоматическая коробка осталась для Чайки, выпущенной позже.

Волга была хороша не только для советских граждан, но и на фоне иномарок.

С легкостью переключаясь на первую передачу и добавляя газ, я быстро переходил на третью и начинал неспешный разгон, который был характерен для переходного периода 50‑х и 60‑х годов.

Волга не просто разгонялась, она уверенно набирала скорость. На прямой дороге она сохраняла курс, даже при отклонении руля. Чтобы изменить направление, нужно было действовать уверенно – тогда 21‑я Волга меняла курс с легкостью.

Трехступенчатая гидромеханическая коробка передач была разработана в 1955 году и использовалась в около 700 автомобилях, став основой для автомата Чайки ГАЗ‑13.

Для Волги требовались широкие дороги и поездки, что совпало с началом автотуризма в стране. Два дивана в салоне легко превращались в спальное место, а багажник был значительно больше и удобнее, чем у Победы.

Удачной машине не требовалась замена долгое время, и она пережила два рестайлинга. Седаны третьей серии выпускались до 1970 года.

Третья серия 21‑й Волги значительно отличалась от первых двух: изменились оптика, решетка радиатора и бамперы. Также убрали букву М из индекса.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ГОРЬКИЙ

Практически сразу после появления ГАЗ-М21 начался проект универсала на его базе. Первый образец был готов в 1958 году, а серийный выпуск ГАЗ‑22 стартовал в 1962 году вместе с третьей серией седана.

Универсалы в основном шли на экспорт, а в частные руки попадали редко, лишь особенным гражданам, таким как Юрий Никулин. Одной из популярных версий стала карета скорой помощи ГАЗ‑22Б. До 1970 года было собрано 44 тысячи универсалов.

Следующий универсал, ГАЗ‑2402, появился в 1972 году. В нем было три ряда сидений, а запасное колесо пряталось под полом багажника. Этот автомобиль также был недоступен для простых граждан, но у Никулина он был. Среди спецверсий интересовал ГАЗ‑2402 Эскорт для сопровождения лайнеров в аэропорту. За 15 лет было собрано чуть больше 31 тысячи универсалов ГАЗ‑2402.

Все последующие универсалы на базе Волг ГАЗ‑2410, 31029 и 3110 были практически идентичны ГАЗ‑2402.

Вторая и последняя

Новая Волга ГАЗ‑24 кардинально изменила имидж, став символом нового времени. На смену светлому будущему пришла брежневская стабильность.

На фото – 24‑я Волга 1977 года: бамперы еще без клыков, но на передних крыльях уже появились повторители указателей поворотов.

Элегантный кузов, увеличенный по всем размерам, кроме высоты, стал признаком статуса владельца Волги – неважно, был ли автомобиль выдан по служебным нуждам или куплен за немыслимые десять тысяч рублей.

Простым гражданам оставались Москвичи и Жигули, а «двадцатьчетверка» была для избранных. Однако она постепенно начала получать детали от Жигулей: замок зажигания, поворотники на крыльях, радиоприемник и другие.

Радиоприемник А-271 Волга унаследовала от третьей модели Жигулей.

Это не отразилось на восприятии, и автомобиль действительно становился лучше. Статусность определялась не только дизайном – после 21‑й Волги, когда я добавлял газ, 24‑я резко реагировала и ускорялась. Вот что делает крутящий момент!

Тем не менее, характер Волги остался прежним – все тот же «длинный руль», стабильность на прямой и мягкость.

Двигатель ГАЗ‑24Д стал эволюцией мотора 21‑й модели: верхнеклапанный, но с нижним распредвалом. Мощность составила 95 л. с.

Кроме 95‑сильной «четверки» у новой Волги планировался и V6 объемом 2,7 л, но владельцы его так и не увидели. Возможно, это стало одной из причин слабых успехов в экспорте – в отличие от ГАЗ‑21, новая Волга окончательно осталась на отечественном рынке. Это сыграло с ней злую шутку...

Продолжение истории Волги следует – не переключайтесь!