Одной рукой рулю, второй слезы вытираю: Москвич 3 с пробегом 100 тыс км — честные отзывы
freepik
Москвич 3 формально и юридически — российский автомобиль: сборка в Москве, сварка и окраска кузовов локально, доля оцинковки растёт, заявлены планы по цеху двигателей и коробок. По сути — проект с азиатским партнёром (JAC JS4 как база), что изначально и озвучивалось: путь возрождения производства с опорой на готовую платформу.
Почему их мало на дорогах
- Имидж и инерция. Скепсис к «переименованным китайцам» и осторожность первых покупателей.
- Экономика покупки. Цена с вариатором близка к Весте в средней комплектации: кому-то важнее «проверенная Лада», кто-то выбирает кроссовер с лучшим оснащением.
- География. В столицах — каршеринг/такси, в регионах — редкость, меньше «рекламы на улицах» и живых рекомендаций.
Что говорят владельцы (100 тыс. км и больше)
Плюсы из практики:
- ДВС и CVT без нареканий у части владельцев к ~100–110 тыс. км при аккуратной эксплуатации (без «фулл газа» и длительных 140+ на трассе).
- Гарантийная поддержка: на 20 тыс. км одному авто заменили вариатор по гарантии; на 90 тыс. км — без признаков коррозии, подтёков, расхода масла.
- Оснащение за свои деньги: богатее, чем у седанов того же бюджета.
Минусы и повторы жалоб:
- Неравномерный износ передних колодок. Рекомендовано чаще контролировать; есть сервисные кампании (в т. ч. по подогреву сапуна) — стоит пройти до холодов.
- Глюки мультимедиа, трещина люка. Стекло люка не всегда по гарантии — пример ремонта на ~17,5 тыс. ₽.
- Вариатор: встречаются кейсы «пинков» уже на 7 тыс. км; долив масла не всегда помогал — нужна диагностика/замена по гарантии.
- Отказ в гарантии при самосервисе. Случай со смертью двигателя из‑за неоригинального/бракованного масляного фильтра.
Итог по агрегатам
- CVT комфортен, но чувствителен к стилю езды и сервису. Требует регламентной замены жидкости и аккуратного режима.
- Кузов/антикор. Заявлено увеличение доли оцинковки; у тестовых машин к 90 тыс. км — без коррозии. В регионах со реагентами всё равно полезен дополнительный антикор.
- Электроника. «Детские болезни» мультимедии встречаются — обновления ПО у дилера помогают не всегда.
Покупать или нет: кому подойдёт Москвич 3
Подходит: тем, кому важен кроссовер за цену «богатой» Весты, нужен хороший набор опций и кто готов обслуживаться у дилера, придерживаясь щадящего стиля езды с CVT.
Не подойдёт: тем, кто планирует «жарить» вариатор, экономить на расходниках, обслуживаться в гараже и при этом рассчитывает на железобетонную гарантию.
Как снизить риски при покупке
- Проверка перед выдачей (PDI): диагностика сканером, тест‑драйв 15–20 км, акт осмотра на течи/шумы.
- Гарантия и кампании: уточните активные сервисные кампании (сапун и т. п.), попросите выполнить до выдачи.
- ТО по регламенту: только оригинальные масла/фильтры, сохраняйте чеки и заказ‑наряды. Для CVT — регламентная замена жидкости, проверка уровня и температуры при обслуживании.
- Страховка агрегатов/расширенная гарантия: если доступна — рассматривайте как подстраховку CVT и электроники.
- Стиль езды: избегайте длительных высоких оборотов/скоростей и «старт‑стоп‑газ в пол»; CVT «любит» плавность.
Сервисные особенности (держать в голове)
- Передние тормоза: осмотр чаще обычного; возможна неравномерность износа.
- Сапун/зимний эксплуатационный пакет: уточните наличие подогрева — снижает риски зимой.
- Мультимедиа: проверьте работу камер/сенсоров, обновления ПО при первом ТО.
Вердикт
Москвич 3 — это уже не «чистый ребейдж», а локализованный проект с растущей долей российских операций. По ездовому комфорту и оснащению он конкурентен в своём бюджете. Слабые места — вариатор (требует дисциплины), электроника и типичные «мелочи» по тормозам/уплотнениям.
Брать можно, если: устраивает дизайн, комплектация, вы готовы к дилерскому сервису и не экономите на расходниках. Главное правило: не убивать CVT стилем езды и не «стрелять себе в ногу» неоригинальными фильтрами ради экономии в 5–7 тыс. ₽ — ремонт агрегатов кратно дороже.
Пишет источник
