На пермских АЗС начали реализовывать топливо класса Евро-4

На заправках Перми стартовала продажа топлива класса Евро-4. Топливо было доставлено на АЗС «Татнефть», согласно информации от 59.ру. В документах указано, что данное топливо было произведено 28 августа в Татарстане, а 30 августа доставлено в Пермь. Вечером 31 августа первая партия АИ-92 Евро-4 была полностью распродана всего за полтора дня. Об этом пишет сайт РБК.

Владимир Карпов, технический эксперт и доцент кафедры «Автомобильное хозяйство» ПНИПУ, прокомментировал безопасность топлива класса Евро-4 для автомобилей. Он отметил, что для машин, предназначенных для работы на Евро-4, это топливо абсолютно безопасно. Оптимально, если возраст автомобилей не превышает 2005 года выпуска. Для автомобилей, выпущенных после 2005 года, которые проектировались под Евро-5 и Евро-6, использование топлива более низкого стандарта может вызвать проблемы.

Эксперт добавил, что требования к топливу зависят от поколения автомобиля, а не от страны его производства. Европейские и японские автомобили перешли на более строгие экологические стандарты раньше, тогда как российские машины, по словам Карпова, «можно использовать топливо Евро-4 без серьёзных последствий».

Основной риск заключается в ускоренном выходе из строя систем нейтрализации, таких как катализаторы, сажевые фильтры и кислородные датчики. Также в сервисной практике наблюдается ускоренный износ свечей зажигания. Стоимость ремонта может варьироваться от 50 до 300 тысяч рублей в зависимости от сложности.

В долгосрочной перспективе регулярное использование Евро-4 на современных автомобилях может сократить ресурс двигателя из-за повышенного содержания серы, что ускоряет старение моторного масла.

«Если мы будем использовать Евро-4, это повлияет на ресурс. Рекомендация для владельцев — чаще менять масло, так как топливо с высоким содержанием серы ухудшает качество масла», — пояснил Владимир Карпов.

Снижение экологического класса топлива приводит к увеличению выбросов вредных веществ. Хотя современные системы нейтрализации частично компенсируют этот эффект, их ресурс сокращается, и общий вклад в ухудшение экологии сохраняется.

Эксперт также упомянул о возможности появления на рынке топлива класса Евро-2, отметив колоссальную разницу между Евро-2 и Евро-4, особенно по содержанию серы.

«Это хорошо, что у нас есть Евро-4, а не Евро-2 или Евро-3», — резюмировал Владимир Карпов.

По его словам, топливо Евро-4 остается приемлемым вариантом для старых автомобилей и отечественного автопрома, но владельцам современных иномарок стоит избегать его регулярного использования или компенсировать риски более частым техническим обслуживанием, прежде всего — заменой масла.

Ранее сообщалось, что правительство РФ приняло постановление о временной реализации на АЗС бензина и дизельного топлива экологических классов Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5.