Почему российский электромобиль "Атом" разрабатывают и китайские инженеры

Пабло Итурралде, директор инженерной школы технологического лидерства Московского Политеха, прокомментировал участие китайских инженеров в разработке российского электромобиля "Атом". Эту информацию сообщает издание Российская газета.

На фоне приближающегося Дня машиностроителя, который отмечается 27 сентября, стало известно, что к производству электромобиля "Атом" подключились не только российские, но и китайские специалисты.

"Атом" представляет собой первую полностью российскую платформу для электромобиля, разработка которой началась осенью 2023 года. В команде разработчиков числится тридцать восемь инженеров, среди которых шесть имеют китайское гражданство. Некоторые эксперты воспринимают это как повод для беспокойства, считая, что суверенные разработки должны вестись исключительно собственными силами. Однако, по словам Итурралде, это не так.

Ни одна страна, занимающаяся автомобилестроением, не обладает полной технологической независимостью. Например, в немецких автомобилях можно найти французские двигатели, испанские элементы подвески, китайскую электронику и обивку сидений из Бангладеш. Все крупные автопроизводители работают по подобной схеме, и никто не считает их несамостоятельными. Главное — наличие ключевых технологий, которые определяют продукт и его развитие. Остальные компоненты можно и нужно получать через партнерство.

Китайская автомобильная промышленность также развивалась по аналогичному принципу. Десятилетия назад немецкие, итальянские и американские инженеры приезжали в Китай для локализации моделей через совместные предприятия. В настоящее время местные конструкторы разрабатывают собственные платформы и приобретают иностранные компании с их технологиями, что позволяет им двигаться от заимствования к лидерству — к чему стремится и Россия.

Инженеры обеих стран часто обсуждают асимметрию в своих подходах на профильных конференциях. Создать новое — не проблема, а вот масштабировать успешный прототип с одинаковым качеством — задача, с которой сталкиваются российские инженеры. У китайских коллег наоборот: сложнее придумать, но проще довести до серийного производства.

Способность проектировать с нуля — это наследие советской инженерной школы. Знания в области физики и математики, а также умение понимать систему изнутри позволяют инженерам разрабатывать технологии, которые еще не существуют. Отказ от такой подготовки лишает страну этого умения, и заменить его нечем.

Решение Китая закрыть около двенадцати тысяч вузовских специальностей в этом году не означает отказ от основ. Наоборот, открываются новые направления и университеты, а классическая база остается в исследовательских вузах, готовящих ученых. Меняется распределение подготовки между разными типами образования, но значимость фундаментальных знаний сохраняется.

Важно отметить, что не каждый желающий может стать нужным специалистом. Из ста тысяч школьников, стремящихся стать инженерами, индустрии требуется лишь около десяти тысяч. В России существует система профориентации — технопарки, кванториумы и инженерные школы при университетах, которые помогают находить именно этих десять тысяч будущих специалистов. Разрыв возникает не в качестве подготовки, а в том, что индустрия меняется быстрее, чем система успевает адаптировать специалистов.

Для устранения этого разрыва используются инструменты, отсутствовавшие в советской школе. Число людей в стране не увеличится вдвое, поэтому вопрос упирается в производительность труда каждого инженера. В Московском Политехе искусственный интеллект стал одним из основных инструментов, позволяющим инженерам освободиться от рутинных расчетов и моделирования, ускоряя работу в области автоматизации процессов.

В нашей инженерно-гоночной команде студенты и инженеры проектируют и собирают спортпрототипы с нуля за 2-3 года. Без фундаментальной подготовки достичь таких сроков было бы невозможно, а без современных инструментов развить такую скорость реализации разработки не удалось бы. Советская школа оставила метод мышления, который сегодня находит новое применение.