Россияне отключают электронных помощников: 57% водителей не используют ADAS

Большинство опрошенных российских водителей почти не применяют или отключают электронные системы помощи в поездках. Наиболее полезными автомобилисты считают контроль слепых зон и камеры кругового обзора, в то время как почти половина опасается, что ассистенты могут расслаблять водителя. Об этом сообщает Тарантас Ньюс.

Согласно опросу «Ренессанс страхование», более половины российских водителей — 57% — почти не используют или отключают системы активной безопасности и помощи водителю. Это касается таких функций, как контроль и удержание автомобиля в полосе, автоматическое торможение и предупреждение о возможном столкновении. Опрос охватил более тысячи автомобилистов из крупных городов России.

Однако формулировка «57% водителей отключают системы безопасности» не совсем точна. В эту группу входят как те, кто намеренно деактивирует помощников, так и те, кто просто не использует их. Таким образом, исследование скорее указывает на высокий уровень недоверия к некоторым ADAS, чем на массовое отключение всех систем.

Наиболее полезной системой россияне назвали контроль слепых зон — его отметили 52% респондентов. На втором месте оказались камеры кругового обзора с 43%, а на третьем — помощь при парковке с 37%.

При этом 48% участников опроса считают, что электронные системы могут создавать у водителя ложное чувство контроля и расслаблять его. Еще 20% рассматривают такие технологии как средства повышения комфорта. Положительное влияние электронных помощников на управление автомобилем отметили 32% опрошенных.

Опасения по поводу чрезмерной уверенности имеют обоснование: водитель остается ответственным за управление автомобилем даже при использовании современных ассистентов. Американское управление безопасности дорожного движения NHTSA подчеркивает, что системы уровней 0–2 являются помощниками и требуют постоянного контроля со стороны человека.

Тем не менее, это не означает, что технологии бесполезны. Реальная статистика показывает заметный эффект некоторых систем в тех сценариях, для которых они предназначены. Исследование NHTSA и автопроизводителей PARTS, охватившее данные примерно по 98 млн автомобилей, показало, что наличие автоматического экстренного торможения связано со снижением числа столкновений на 49%. Эти данные относятся к США, и переносить их на российские дороги нельзя, но они подтверждают эффективность технологии.

Схожая ситуация наблюдается с системой контроля слепых зон, которую россияне отметили как наиболее полезную. По исследованию IIHS, автомобили с этой системой участвовали в ДТП при перестроении на 14% реже, чем аналогичные машины без нее. Для аварий с пострадавшими разница достигала 23%.

Автоматическое экстренное торможение также рассматривается как полноценная технология предотвращения аварий. В США новые требования предполагают обязательное оснащение легковых автомобилей AEB, и NHTSA ожидает, что стандарт позволит предотвратить как минимум 24 тыс. травм ежегодно после его внедрения.

Среди опрошенных россиян наиболее распространенными остаются привычные устройства. Видеорегистратор используют 71% респондентов, крепление для смартфона — 64%, а Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto или гарнитуры для телефонных разговоров — 59%.

Большинство тратит сравнительно небольшие суммы на дополнительные устройства: почти две трети респондентов уложились за последний год в 10 тыс. рублей, 19% потратили от 10 до 25 тыс. рублей, а 13% — свыше 25 тыс. рублей.

При этом 54% опрошенных заявили, что гаджеты, аксессуары или собственные привычки хотя бы раз помогали им избежать аварийной ситуации. Это субъективная оценка водителей, а не статистика фактически предотвращенных ДТП, поэтому напрямую измерять по ней эффективность конкретной технологии нельзя.