Китайский авторынок может столкнуться с худшим годом за пять лет
Спрос на легковые автомобили в Китае стремительно снижается. В первом полугодии 2026 года розничные продажи автомобилей упали на 20,2%. Это заставило Китайскую ассоциацию производителей легковых автомобилей пересмотреть свои прогнозы на 2026 год, снизив их до 14%. Ранее ожидалось, что продажи останутся на уровне прошлого года. Об этом рассказывает Ридус.
Ожидаемый объем поставок на конец 2026 года составит 20,4 миллиона единиц, что ниже рекорда в 23,7 миллиона единиц, зафиксированного в прошлом году. На данный момент совокупные продажи за первое полугодие составляют 8,7 миллиона единиц.
Сяо Фэн, руководитель отдела промышленных исследований Гонконга и Китая в Citic CLSA, настроен еще более пессимистично, чем CPCA, прогнозируя падение совокупных продаж на 20%. При этом продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV), включая электромобили и подключаемые гибриды, снизятся на 5-6%.
«Этот год обещает быть очень тяжелым», — отметил основатель Sino Auto Insights Ту Ле в интервью CNBC, ссылаясь на усилившуюся конкуренцию.
Рост цен на топливо и уменьшение субсидий на электромобили усугубляют проблемы, с которыми сталкиваются китайские автопроизводители на фоне снижения потребительского спроса.
По данным Национального статистического бюро Китая, в июне затраты на энергию для транспорта увеличились на 15,3% в годовом исчислении, что вызвало резкое падение спроса на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Розничные продажи автомобилей с ДВС в июне упали на 39% в годовом исчислении, а продажи бензиновых моделей снизились на 42%, что составило 78% от общего снижения продаж легковых автомобилей в этом месяце.
Сокращение субсидий на электромобили, ранее стимулировавших спрос, также привело к падению интереса к автомобилям в 2026 году. Увеличение цен на сырье и комплектующие вызвало резкое снижение рентабельности продаж, которая снизилась до 3,4% с января по май 2026 года. Прибыль отрасли упала на 20% в годовом исчислении, как сообщил генеральный секретарь CPCA Цуй Дуншу.
Цены на легковые автомобили в июне снизились более чем на 1% в годовом исчислении, что еще больше сузило и без того небольшую рентабельность.
Фэн ожидает, что крайне низкая рентабельность приведет к перестройке рынка, в результате чего к 2030 году раздробленный китайский рынок электромобилей сократится до семи-восьми крупных игроков.
По оценкам эксперта, китайскому автопроизводителю необходимо достичь годового объема продаж в 500 тысяч единиц для выхода на точку безубыточности, 1 миллион единиц для получения устойчивой прибыли и 2 миллиона для достижения полной экономии за счет масштаба.
Среди крупнейших отечественных автопроизводителей BYD сообщила о 1,8 миллионах продаж в первом полугодии 2026 года, за ней следуют Geely и Leapmotor с 1,4 миллионами и 356 тысячами соответственно. Иностранные компании, такие как Volkswagen Group, сообщили о 973 тысячах поставок за тот же период, а Toyota — о 579 тысячах с января по май.
Несмотря на пессимистичные прогнозы для отрасли во второй половине текущего года, Фэн ожидает, что спад сменится восстановлением в 2027 году. За границей китайский автопром извлекает выгоду из роста цен на топливо на зарубежных рынках.
Согласно данным CPCA, общий объем экспорта легковых автомобилей вырос на 11,5% в месячном исчислении и на 82,3% в годовом исчислении, достигнув в июне 877 тысяч единиц.
Как отметил доцент кафедры политических и социальных изменений Австралийского национального университета Фэнмин Лу в интервью программе «The China Connection» на канале CNBC, зарубежные потребители «переходят на электромобили китайского производства из-за высоких эксплуатационных расходов».
Война на Ближнем Востоке, приведшая к перебоям в судоходстве и резкому росту цен на топливо во всем мире, является «одной из главных причин», побуждающих покупателей к приобретению электромобилей, добавил Лу.
