Почему в наши дни стоит опасаться запчастей знакомых мировых брендов

Доля китайских запчастей на одном из автосервисов увеличилась вчетверо с 2022 года, как сообщил технический эксперт Андреев. Если ранее на них приходилось всего 5-7% всех запасных частей, то сейчас этот показатель достиг 20-25%. Об этом рассказывает За рулем.

Специалист отметил, что реальная доля может быть еще выше, так как многое зависит от методики подсчета. «Важно понимать, что и как считать. Запчасти мировых производителей, произведенные на заводах в Китае, мы не относим к китайским. Если их учесть, доля может возрасти до 50%. Некоторые немецкие бренды, например, производящие фильтры, уже давно перенесли основное производство в Китай», – пояснил Андреев.

Увеличение доли китайских деталей связано с ростом популярности китайских автомобилей на рынке. Для владельцев таких моделей деталь из КНР – это не компромисс, а заводской оригинал. «Для китайской модели деталь из КНР – это настоящий оригинал, такие же детали шли с завода», – добавил он.

Второй причиной роста является массовый уход мировых брендов запчастей из России. Например, Bosch закрыл свои заводы и покинул рынок. По мнению эксперта, это создало серьезные проблемы, так как привычная инфраструктура поставок была разрушена.

Каналы дистрибуции, которые формировались годами, теперь функционируют совершенно иначе. Андреев отметил, что раньше все было прозрачно и надежно, а сейчас ситуация кардинально изменилась. «Каналы дистрибуции запчастей выстраивались долго. Раньше, получая на склад японские свечи NGK или немецкие фильтры Mahle, не было сомнений в их подлинности. Сегодня детали поступают сложными путями. В результате 30-40% запасных частей прежних брендов вызывают вопросы. Не могу утверждать, что все подделка, но качество изменилось. Оно хуже, чем раньше», – подчеркнул Андреев.

Контрафактные детали не всегда трудно заметить. Иногда их отличия видны невооруженным глазом: упаковка может быть другой, шрифт на корпусе не совпадает, а сама деталь выглядит неаккуратно и может иметь подозрительный запах.

Андреев предостерегает: самые опасные подделки внешне почти неотличимы от оригинала. «Некоторые подделки настолько грубы, что их невозможно установить. Опаснее, когда деталь выглядит как оригинал, но проблемы проявляются в процессе эксплуатации. Например, поддельный ремень ГРМ может порваться после 2 тыс. км вместо положенных 60-80 тыс. км, что приводит к капитальному ремонту мотора. Контрафактные свечи зажигания могут разрушиться от давления и температуры, что грозит повреждением поршней и цилиндров», – отметил он.

Даже если копия внешне неотличима от оригинала, по качеству она все равно уступает. Тормозные колодки могут изнашиваться в два раза быстрее, оставляя много пыли на колесных дисках.

Кто производит такой контрафакт, остается загадкой. Возможно, это кустарное производство в Китае. «Проблема подделок в том, что их делают непонятно кто и где. Возможно, это кустарное производство в Китае. Крупные производители не скрывают клеймо Made in PRC», – добавил он.

Продукция серьезных производителей из Китая сегодня закрывает значительную часть потребностей рынка. По словам Андреева, на складах российских поставщиков китайские детали составляют около 80-90% от всего ассортимента, необходимого для ремонта легковых автомобилей.

Наиболее востребованные позиции – это фильтры, тормозные колодки и диски, детали подвески и элементы системы охлаждения. Именно их чаще всего заменяют при обслуживании современных автомобилей.