Стоит ли владельцам Kia и Hyundai опасаться разрушения катализатора
Разрушение каталитического нейтрализатора на автомобилях корейских марок обсуждается более десяти лет. Одни считают это мифом, другие меняют моторы на пробеге восемьдесят тысяч. Разберемся в этом вопросе. Данную информацию сообщает портал За рулем.
Легенда о разрушении катализатора возникла не на форумах, а с официальных отзывов. С 2015 года Hyundai и Kia отозвали почти два миллиона четыреста тысяч автомобилей из-за возгораний и неисправностей двигателя. Наибольший отзыв касался Kia Soul – почти триста семьдесят девять тысяч машин с моторами 1,6 литра, выпущенных с 2011 по 2016 год. Расследование в США показало, что сбои в системе впрыска топлива приводили к перегреву катализатора, его термодеструкции и, в некоторых случаях, к возгоранию автомобиля.
В 2019 году Kia Motors America объявила еще один отзыв – почти триста семьдесят девять тысяч Soul, где проблема была связана с перегревом катализатора и разрушением двигателя. Причиной стало программное обеспечение блока управления. При перегреве катализатора в двигателе начиналось аномальное сгорание, что повреждало поршни и шатуны. В итоге происходила внезапная остановка на ходу или пожар.
Катализатор на многих корейских моторах интегрирован в выпускной коллектор, что помогает быстрее его прогревать и соответствовать экологическим нормам, но создает экстремальные условия. Керамическая матрица катализатора при перегреве трескается и начинает крошиться. Мелкая абразивная пыль может попадать обратно в цилиндры, что приводит к задиркам, падению компрессии и увеличению расхода масла.
Отдельная проблема заключается в химическом составе. В катализаторах Hyundai и Kia часто отсутствует родий – металл, который стабилизирует керамику при высоких температурах. Без него керамика становится хрупкой и быстрее разрушается.
В группе риска находятся моторы атмосферной серии Theta II объемом 2,0 и 2,4 литра, которые устанавливались на Hyundai Elantra, Sonata, Tucson, Kia Ceed, Sportage, Optima, Cerato, Seltos и ранние Genesis.
Проблема заключается в том, что Theta II страдает от масляного голодания. На ранних версиях не было масляных форсунок для охлаждения поршней. Это в сочетании с хрупким катализатором приводит к двойному удару: сначала керамика крошится, а затем абразив повреждает цилиндры.
Также в зоне риска находятся моторы Gamma 1.4 и 1.6 на Kia Rio и Hyundai Solaris первых поколений (2011-2017). Катализатор расположен близко к выпуску, что приводит к трещинам в керамике и попаданию пыли в цилиндры.
Так миф или реальность? Реальность, но с оговорками. Проблема не в том, что катализатор ломается у всех и всегда. Проблема в том, что когда он ломается, последствия могут быть серьезными для двигателя, а диагностика часто запаздывает.
Код ошибки P0420 (низкая эффективность катализатора) срабатывает только тогда, когда разрушение уже заметно. Эндоскопия позволяет выявить начальную стадию разрушения раньше, чем датчики. Владельцы могут узнать о проблеме, когда появляется металлический дребезг на холодную, падает тяга или начинается расход масла.
Профилактика проста: использовать качественный бензин, следить за исправностью свечей и катушек, не гонять на холодном моторе, менять масло чаще городской нормы. Каждые двадцать-тридцать тысяч километров после пробега шестидесяти-восьмидесяти тысяч стоит просить сервис проверить графики лямбда-зондов и заглянуть эндоскопом в цилиндры.
Если катализатор начал разрушаться, не стоит тянуть с заменой. На пробеге сто-сто двадцать тысяч километров при первых признаках деградации замена нейтрализатора обойдется дешевле, чем капитальный ремонт двигателя.
Редактор «За рулем» Илья Хлебушкин отмечает, что бояться нужно не мифа, а конкретных моторов. Theta II 2.0 и 2.4, Gamma 1.4 и 1.6 на Rio и Solaris первых поколений – это реальная зона риска. Если вы покупаете такую машину с пробегом, эндоскопия цилиндров и проверка катализатора обязательны. Если владеете – следите за симптомами и не ждите, пока загорится чек.
