Владелец Nissan Skyline поделился опытом эксплуатации 36-летнего автомобиля
Владелец Nissan Skyline в кузове R32 рассказал о своем опыте владения автомобилем, включая доработки, дефицит запчастей и завершение эпохи этих машин. Эту информацию сообщает издание AutoNews.
Когда упоминается «Skyline R32», на ум приходят образы GT-R: две турбины, рядная «шестерка», полный привод и множество побед на соревнованиях. Однако за этой легендой скрывается и другой автомобиль — обычный Skyline, который использовался для повседневных нужд и стал основой для легенды.
В мае 1989 года Nissan представил восьмое поколение Skyline. В линейке остались только седан и купе, а универсал исчез. Всего до завершения производства в 1994 году выпустили 313 491 автомобиль, среди которых GT-R составляют лишь небольшую долю. Остальные — это обычные «Скайлайны», которые обеспечили коммерческий успех модели.
R32 стал известен благодаря двигателям серии RB, которые были одними из самых популярных рядных «шестерок» в японском автопроме. До появления RB26DETT эта серия использовалась во всех обычных Skyline. В этом поколении встречались моторы RB20E, RB20DE, RB20DET и RB25DE.
Кузов R32 сделал модель культовой — после него появились R33 и R34, но именно с R32 началась история легенд «Форсажа» и серии игр Need for Speed.
На данный момент в распоряжении владельца Игоря находится экземпляр 1990 года. Автомобиль изначально приехал в Россию с базовым мотором объемом 2,0 л и мощностью 125 л.с., но позже он был доработан.
«В России его начали модифицировать, и я купил его с двигателем RB25DE — атмосферным, но 2,5-литровым и мощностью 200 л.с. Коробка тоже была заменена на пятиступенчатую механику от RB20DET. Это неплохой набор для дрифта», — отметил он.
Автомобиль находится в одних руках уже более десяти лет и изначально использовался как повседневное транспортное средство.
«Я, как молодой парень, купил Skyline для ежедневных поездок. Позже, когда появилась возможность приобрести более подходящий автомобиль, оставил его для развлечений», — пояснил владелец.
Автомобиль был куплен за 160 тыс. руб. в рабочем состоянии, хотя и не в идеальном. По словам владельца, изначально он был разноцветным.
«Когда я его купил, он был пятицветным, так как разные элементы кузова отличались по цвету. Это делается, когда покупают детали на разборках, чтобы сэкономить на покраске. Спустя три дня после покупки в меня врезались, и «Скай» стал шестицветным», — иронизирует Игорь.
В дальнейшем Skyline был преобразован в проект для дрифта, начались работы с подвеской и выворотом. Все работы проводились самостоятельно.
«Все по подвеске делал сам, так как финансов было немного, а в то время не было хороших мастерских для таких машин», — отметил Игорь.
Процесс был интересным и увлекательным: «Когда после «Жигулей» берешь иномарку и работаешь с ней — это просто прекрасно».
В автомобиле заварен задний дифференциал вместо блокируемого. По мнению владельца, штатная муфта не справляется с задачами, для которых используется машина.
«Она работает странно: иногда не блокирует вообще, иногда блокирует одно колесо в повороте. Зимой все нормально, но не понимаю, почему не заварил дифференциал раньше», — добавил Игорь.
Три года назад было решено полностью покрасить автомобиль в фиолетовый цвет и частично переварить. Все работы также выполнялись самостоятельно.
«Во-первых, нет ответственности перед кем-либо, только перед собой. Сделал плохо? Можно переделать. Во-вторых, хотелось получить опыт — доработки были, а покраски и переварки не было. С трех метров смотрится отлично», — отметил владелец.
Среди доработок в салоне — новое спортивное сиденье марки Bride и итальянский руль Nardi. Улучшения и тюнинг проводились на протяжении долгого времени, и, по словам собственника, оценить стоимость сейчас сложно.
«Многое делалось своими руками, а стоимость работ для этих машин может быть высокой», — уточнил он.
«Дешевого на самом деле ничего нет. Из недорогих решений — самостоятельно распилить рычаги подвески для улучшения выворота, как это делают в проектах на базе отечественных машин», — добавил Игорь.
В целом комплект регулируемых рычагов или койловеров обойдется примерно в 50 тыс. руб. при заказе подержанных из Японии.
«В то время, когда я это делал, можно было найти дешевле. Передний обошелся мне в 10 тыс. руб., задний — в 8 тыс. руб.», — пояснил владелец.
Одним из дорогих элементов стали колесные диски, заказанные из Японии за 40 тыс. руб. Плюс порошковая покраска — еще 6 тыс. руб.
«Хотел именно японские диски, так как на Skyline другие просто не подходят», — подчеркнул он.
Стоимость сиденья и руля составила 20 тыс. и 10 тыс. руб. соответственно, но это было десять лет назад. На данный момент новое кресло Bride может стоить около 30 тыс. руб., а рулевое колесо — порядка 15 тыс. руб.
Игорь отметил, что в дрифт-движении очень развит коллективизм, и многие помогают друг другу.
«С утра приезжаешь в гараж, кто-то занимается своей машиной — ты помогаешь ему, он — тебе. Так проходит весь день», — пояснил он.
Что касается обслуживания и стоимости владения, то сейчас это связано с рядом сложностей. Проблема не только в цене, но и в времени, так как некоторые запчасти достать очень сложно.
«Некоторые детали можно заказать в российских магазинах, и они быстро приходят. Например, цилиндр сцепления подходит от старого Terrano, но если что-то сломалось по передней подвеске, заводской рычаг просто не найти», — говорит владелец.
Многие владельцы Skyline R32 переходят на подвеску от Nissan Silvia, так как на нее есть множество кастомных решений, она более ремонтопригодна. В последние пять лет начался тотальный дефицит запчастей на эти автомобили.
«Сейчас это в остром дефиците. Время этих машин закончилось», — пояснил Игорь.
Десять лет назад двери можно было купить по 500 руб., крылья — по 500 руб., капот — 1,5 тыс. руб., а фары — по 1,5 тыс. руб. Теперь стоимость передней фары возросла до 30 тыс. руб., а металлический капот найти невозможно.
«Бить эту машину сейчас страшно. Либо нужно иметь неограниченный бюджет, чтобы заказывать детали из Японии», — говорит собственник.
Что касается мотора, то двигатели серии RB могут стоить 300 тыс. руб., плюс 150 тыс. руб. дополнительных вложений.
«Получится почти полмиллиона за двигатель мощностью 280 л.с. из 1990-х годов. Сколько их осталось? Может быть, 240–250 штук», — объяснил владелец.
Игорь добавил, что Nissan обновляет автомобили иначе, чем старые Toyota, и унификации с прошлыми генерациями не было. Это приводит к тому, что кузов R32 стал устаревшим автомобилем в плане запчастей.
«На Skyline R34 запчасти есть, на более молодые Silvia тоже, но на эти машины практически ничего не найдешь», — отметил владелец.
Собеседник подчеркнул, что владеть Skyline R32 с финансовой точки зрения — это недальновидный шаг и сплошные убытки. Лучше сделать дрифт-проект на базе более современной BMW.
«Это финансовая ошибка — владеть Nissan Skyline R32 в 2026 году. Сейчас дешевле и лучше сделать дрифт-проект на базе свежей BMW, чем тратиться на восстановление японца», — добавил он.
По прогнозам владельца, через пять лет на улицах городов практически не останется японских машин 1990-х годов из-за проблем с запчастями и их дороговизной.
«Останется немного Mark II конца 1990-х, но Skyline точно нет, да и большинства Toyota тоже не будет. Это конец эпохи», — резюмировал собственник.
