Владелец Subaru Impreza WRX первого поколения поделился плюсы и минусы автомобиля
Владелец Subaru Impreza WRX первого поколения рассказал о нюансах эксплуатации и затратах на содержание японского автомобиля. Данную информацию сообщает портал AutoNews.
В 1992 году Subaru представила Impreza, перенесшую все раллийные технологии с Legacy на более компактную платформу. Аббревиатура WRX, расшифровываемая как World Rally eXperimental, отражала её предназначение — стать экспериментальным раллийным прототипом для улиц.
Первая Impreza WRX была оснащена двухлитровым двигателем EJ20G с наддувом, который на старте выдавал 240 л.с. Для седана массой около 1240 кг это было впечатляюще. Полный привод и два вязкостных самоблокирующихся дифференциала обеспечивали отличную управляемость.
Компактный кузов GC с колесной базой 2520 мм способствовал меньшей массе и лучшей маневренности на раллийных трассах. Пятиступенчатая механика и заниженная подвеска были оптимизированы для быстрой езды по бездорожью.
Импреза WRX стала известна благодаря Колину Макрею, который на ней стал самым молодым чемпионом мира по ралли. Синяя Impreza с золотыми колесами стала символом мирового ралли.
Экземпляр, который попал к владельцу Степану, когда-то использовался в гонках. По словам Степана, предыдущий владелец переделал его в гоночный проект, убрав салон и двери.
Несмотря на это, автомобиль смог доехать до нового владельца самостоятельно, преодолев около 2000 км. Степан отметил, что поездка была крайне неудобной из-за отсутствия обшивок и прикрученных сидений.
Автомобиль 1997 года — это настоящий WRX с пробегом чуть меньше 400 тыс. км. В 2023 году он был приобретён за 290 тыс. руб. Степан планировал создать проект для любительских гонок, поэтому провел полную покраску и замену дверей.
Двери были в плохом состоянии, поэтому их пришлось искать на разборках. После кузовных работ начались технические улучшения, включая замену блока двигателя и подвески.
Салон собирался по частям из разных уголков России, включая детали из Южно-Сахалинска. Некоторые элементы, такие как накладки на пороги, найти не удалось.
Восстановление автомобиля заняло более двух лет и обошлось в 500 тыс. руб., но позже потребовалась повторная замена мотора. Степан установил двигатель от более новой модели 2006 года, что добавило еще 130 тыс. руб. к расходам.
На данный момент в Subaru установлен двигатель объемом 2,0 литра с мощностью 240 л.с. Трансмиссия также интересная — короткоходная, как на заводской Impreza WRX в модификации Type RA.
Степан отметил, что сейчас сложно найти запчасти, особенно кузовные панели, так как их ввозить дорого, а машин в России осталось немного.
Существуют форумы и барахолки, где иногда появляются запчасти, но это редкость. Внутри автомобиль очень простой, даже для конца 90-х годов, без кондиционера и привычных опций.
Степан считает, что первое поколение Impreza WRX — это самый удачный автомобиль в истории модели, благодаря своей легкости и маневренности.
Он также высказал мнение, что современные Subaru не передают тот дух, который был присущ ранее. Степан считает, что компания ушла не в том направлении, теряя свою уникальность и шарм.
