В РФ обсуждают правила допуска праворульных авто на рынок

Дискуссия вокруг праворульных машин в России сместилась из плоскости эмоций в сугубо техническую зону — в ГОСТ 33670. Именно этот стандарт определяет, как испытательные лаборатории проверяют единично ввозимые автомобили перед выдачей СБКТС и ЭПТС. Сейчас НАМИ по согласованию с регуляторами готовит к нему правки: без них значительная часть лабораторий оказалась под угрозой потери аккредитации при работе с праворульными иномарками.

Корень проблемы прост: ГОСТ заставляет оценивать светотехнику по требованиям правостороннего движения, а большинство «японцев» и других праворульных авто настроены под левосторонний трафик. Их фары подсвечивают левую сторону дороги и частично «бьют» во встречную полосу — в России такой световой рисунок считается опасным. Ранее многие лаборатории закрывали на это глаза или оформляли документы после формальных доработок, теперь же Росаккредитация жёстко требует соблюдения методики.

В феврале 2025 года несколько владивостокских лабораторий лишились аккредитации после проверок: при оформлении праворульных машин были зафиксированы нарушения именно по части фар. Попытки оспорить решения через арбитраж закончились не в пользу бизнеса. В результате на Дальнем Востоке образовался «бутылочный горлышко»: оформлять новые партии авто практически некому, а уже привезённые машины простаивают без документов.

Росаккредитация настаивает, что не вводит запрет на эксплуатацию праворульных машин, а лишь следит за чистотой процедур. Но юристы предупреждают: ведомство вправе не только отзывать аккредитацию у лабораторий, но и пересматривать ранее выданные протоколы. В случае выявления нарушений ЭПТС может быть аннулирован, а владельцу придёт уведомление из ГИБДД.

НАМИ же видит свою задачу в том, чтобы через обновление ГОСТа снять правовой «разрыв» между реальным автопарком и формальными требованиями. Речь идёт не о легализации опасных машин, а о корректном описании процедур для праворульных, гибридных и других нетипичных авто, чтобы лаборатории понимали, как именно их проверять и дорабатывать.

От выбранного решения зависят интересы сразу нескольких групп: владельцев праворульных машин, импортеров, испытательных центров и региональных экономик, особенно на Дальнем Востоке. Если обновлённые стандарты позволят сохранить возможность законной сертификации при одновременном соблюдении требований безопасности, рынок получит шанс на стабильную работу. В противном случае дефицит аккредитованных лабораторий и риск отзывов документов могут превратить правый руль в проблемный актив, несмотря на формальное отсутствие прямого запрета, сообщает naavtotrasse.ru.

Читайте также:

• За незарегистрированную баню прилетит штраф: так ли это на самом деле
• Штрафы за нарушение ПДД в 2025 году: подробная официальная информация
• В России предложили ввести крупный штраф за читы
• С нового года 2026 в РФ вырастут МРОТ, пенсии и социальные выплаты
• Соцтупик: в Госдуму внесен закон о возврате выплат по уходу за инвалидами