Упрощение и удешевление создания гражданских БЭКов
Российские инженеры разработали инновационную технологию, позволяющую быстро преобразовать обычный катер в безэкипажный (БЭК). Это решение ускорит внедрение надводных беспилотников в таких сферах, как хозяйственная деятельность, научные исследования и поисково-спасательные операции. Особенно актуально применение данной технологии в сложных условиях Арктической зоны России. Об этом рассказывает Российская газета.
На VII Международной конференции по судостроению и высокотехнологичному оборудованию для освоения Арктики и континентального шельфа (OMR 2026), прошедшей в Петербурге, Владимир Викулин, представитель Российского морского регистра судоходства, отметил, что в последние годы наблюдается резкий рост интереса к автономным маломерным судам. Наибольшее количество проектов реализуется именно в Арктике, где транспортная доступность ограничена, а условия жесткие.
Одним из таких проектов стал ОКР "Сервал-Н", в рамках которого в Ненецком автономном округе в сентябре 2026 года прошли испытания навигационно-пропульсивной системы для маломерного автономного судна. Владимир Пономарев, представитель петербургского ООО "Морской технический центр" (МТЦ), подчеркнул, что судовождение в Арктике сталкивается с множеством серьезных вызовов, таких как удаленность от береговой инфраструктуры и частые перебои связи.
Сложные природные условия, включая низкие температуры и обледенение оборудования, также создают дополнительные трудности. Применение БЭК в таких условиях требует высокой степени автономности, что подразумевает независимость от оператора. Система управления должна быть адаптивной, чтобы подстраиваться под изменения окружающей обстановки.
Проект "Сервал-Н" направлен на создание универсальной системы автономного судовождения, которая сможет быть установлена на различных типах катеров, позволяя им функционировать без экипажа. На данный момент отсутствует стандартное решение, из-за чего разработчики БЭКов вынуждены создавать индивидуальные системы управления для каждого типа судна, что значительно увеличивает стоимость.
Упрощение этой задачи позволит перейти к массовому производству безэкипажных катеров на базе серийных узлов и агрегатов отечественного производства. Разработанная система также включает программное обеспечение, основанное на ОС Astra Linux, и позволяет управлять катером как в автоматическом, так и в ручном режиме.
Переход между режимами происходит без остановки катера. Автопилот учитывает изменения внешних условий и способен автоматически избегать столкновений с другими судами, соблюдая международные правила. Навигационная система спроектирована для снижения зависимости от спутниковой навигации, используя резервирование позиционирования.
В ходе эксперимента в Арктике катер, предоставленный нефтяной компанией, был переоборудован в безэкипажный всего за девять часов. Настройка системы управления заняла всего 15 минут. В сентябре 2026 года катер успешно прошел испытания на реке Печоре, преодолев 64 километра между Нарьян-Маром и Андегом.
Специалисты отмечают, что внедрение навигационно-пропульсивной системы в сочетании с серийным производством корпусов и двигателей позволит значительно снизить затраты на разработку БЭКов и быстро адаптировать их под различные задачи. Основные гражданские задачи для БЭК в Арктике включают мониторинг акваторий, морскую сейсморазведку, доставку грузов в труднодоступные места и поддержку поисково-спасательных операций.
В Архангельской области в 2025 году был выполнен первый рейс на автономном маломерном судне "Бриз" между Архангельском и Соловецким архипелагом, преодолев 280 километров с грузом в 150 кг. В 2026 году судно "Оркан-2" выполнило грузовой рейс из Архангельска в поселок Пертоминск. В Поморье ожидается появление большого автономного судна для транспортировки крупных грузов, включая контейнеры.
