Autonews поделился опытом владения Mercedes SL600 1998 года с V12
Владелец уникального Mercedes-Benz SL600 с двигателем V12 поделился с Autonews.ru деталями владения автомобилем, его обслуживанием и трудностями с регистрацией в ГАИ. Об этом сообщает издание AutoNews.
Существуют автомобили, созданные для продажи, и те, что создаются ради идеи. Mercedes-Benz SL в кузове R129 относится ко вторым. Его пиковая версия с 12-цилиндровым мотором — это настоящая декларация мастерства инженеров из Штутгарта, когда не нужно экономить.
История R129 начинается с конца легенды. Предшественник R107 выпускался почти 20 лет, с 1971 по 1989 год, и к концу своего цикла выглядел устаревшим. Вероятно, в Mercedes понимали, что новый родстер должен стать технологическим прорывом на десятилетия вперед.
В марте 1989 года на Женевском автосалоне был представлен R129. Его дизайн — чистая геометрия, без излишеств: клиновидный профиль, широкие арки и круто срезанное лобовое стекло. Аэродинамический коэффициент — 0,32 с жесткой крышей, что для открытого автомобиля того времени было фантастично.
Но главное было внутри. Инженеры сделали родстер безопасным, усилив передние стойки лобового стекла для выдерживания статической нагрузки в полторы тонны. Двери получили массивные брусья безопасности.
Изначально R129 дебютировал с рядными «шестерками» в версиях SL300 и 300 SL-24, а также пятилитровым V8 в SL500, который развивал 326 л.с. и разгонялся до сотни за 6,2 секунды. Этого было недостаточно, и Mercedes планировал абсолютное доминирование.
Летом 1992 года появился SL600 — первый SL с 12-цилиндровым двигателем. Под капотом находился M120: 6,0-литровый V12 мощностью 394 л.с. и крутящим моментом 570 Н·м, доступным с холостых оборотов. Это был по сути два шестицилиндровых мотора, объединенных в один блок, что обеспечивало феноменальную плавность работы.
Разгон до 100 км/ч занимал около 5,9 секунды, а максимальная скорость ограничивалась электроникой на уровне 250 км/ч. Журнал Auto Motor und Sport в 1992 году описывал автомобиль как «горячий нож в масле» — ускорение без рывков и драмы.
Многие эксперты считают R129 последним «настоящим» Mercedes, созданным с избыточным запасом прочности и вниманием к деталям. После него SL стал другим: R230 с электроникой V12 Biturbo, R231 с алюминиевым кузовом, R232 — электромобиль. Каждый новый родстер был технологичнее, но ни один не ощущался так, как R129.
Автомобиль 1998 года выпуска с пробегом чуть более 70 тыс. км попал в Россию в 2013 году и все это время находится в одной семье. Владелец Евгений рассказывает, что машину приобрели в Испании и столкнулись с трудностями при доставке.
«Автомобиль в Испании был у одного владельца 15 лет с пробегом около 30 тыс. км. Он добрался до Германии, где его поставили на автовоз», — пояснил он.
Далее SL проехал до границы Литвы с Россией, а его покупка обошлась в чуть более €43 тыс. Это около 1,7 млн руб. плюс таможенные пошлины, в итоге автомобиль обошелся в 2,3 млн руб.
«Утильсбор появился в 2012 году. В то время он был фиксированным — вроде бы 5 тыс. руб.», — отметил Евгений.
При регистрации автомобиля в ГАИ возникли сложности из-за несоответствия выхлопной системы современным экологическим требованиям, хотя на 1998 год он соответствовал «Евро-5».
«После нескольких месяцев споров и экспертизы ГАИ все же поставили автомобиль на учет, но это был бюрократический ад», — добавил собственник.
С тех пор автомобиль хранится в гараже и используется преимущественно летом. По словам владельца, идеальное время для поездки — летний вечер.
«Лучшее время для этой машины — летний вечер во время заката. Скорее всего, именно для этого ее и создавали — чтобы «наваливать» по трассам в сумерках», — пояснил Евгений.
Зимой SL600 иногда выезжает благодаря двум крышам, обе из которых были в комплекте. «Здесь сразу шла и жесткая, и мягкая крыша. Обе автоматические», — рассказал он.
Владелец также рассматривал возможность приобретения жесткой панорамной крыши, но она оказалась слишком дорогой — 1,5 млн руб.
«Отдавать такие деньги за крышу — это расточительство», — подчеркнул владелец.
Автомобиль немного доработали — вместо низкопрофильной резины установили более «гражданскую» на дисках диаметром 19 дюймов. Евгений отметил, что на узкой резине было сложно проезжать по трамвайным путям.
«Автомобиль предназначался для идеальных дорог, поэтому диски поменяли на оригинальные из коллекции AMG», — пояснил он.
Владелец не помнит, сколько стоили колеса, но новые оригинальные диски Mercedes-AMG сейчас оцениваются примерно в 300 тыс. руб. за комплект.
Настоящей изюминкой этого автомобиля является двигатель — редкий V12 модификации M120. Это первый V12 в истории Mercedes-Benz, созданный без оглядки на бюджет. Моторы ходят 500–700 тыс. км без капитального ремонта.
«Для него 70 тыс. км — это практически ничего. Обслуживание по регламенту и аккуратное использование — больше ничего не нужно», — рассказал владелец.
На форумах владельцев Mercedes-Benz выделяют несколько проблем, характерных для этого двигателя, но они проявляются на более высоком пробеге.
Обслуживание автомобиля не бюджетное, особенно с оригинальными компонентами Mercedes. Например, в мотор нужно заливать 14 л масла.
«Масло только оригинальное Mercedes-Benz. По цене от 1,5 тыс. руб. за литр. Это около 22 тыс. руб. только за масло, без работ», — подчеркнул Евгений.
Обычное ТО с заменой масла и фильтров обходится примерно в 40 тыс. руб. и проводится раз в 10 тыс. км. Все работы выполняются только у официального дилера.
«У нас не один Mercedes в семье, все обслуживаемся в официальных центрах», — объяснил владелец.
В салоне автомобиля — много физических кнопок, классический руль и деревянная отделка, а также сотовый телефон Nokia, который шел в комплекте. Владелец поддерживает его работу, хотя и почти не пользуется.
«Телефон работает, но пользуемся им раз в месяц, больше в прикол», — иронизирует Евгений.
Mercedes-Benz SL600 для своего времени был передовым автомобилем с технологичными элементами. Владелец отметил, что в России с похожим пробегом продается только SL500, оцененный в 15 млн руб. С учетом редкости и хорошего состояния, стоимость SL600 может быть выше — Евгений оценил его минимум в 19 млн руб., но продавать не собирается.
«SL600 — легенда, которая будет дорожать. Ресурс огромный, и продать его можно будет за более выгодную цену», — добавил собственник.
