Автобренды мира меняют топ-менеджеров, но это не решает кризис

С начала 2026 года автоконцерны по всему миру начали массовую смену руководителей. Эти кадровые изменения происходят на фоне снижения продаж, усиления конкуренции в Китае и роста издержек. Новые топ-менеджеры сталкиваются с задачей улучшения финансовых результатов и адаптации бизнеса к сложным рыночным условиям. Данную информацию сообщает портал AutoNews.

Ярким примером является компания Volvo. 20 сентября было объявлено о назначении Клауса Целлмера новым президентом и генеральным директором, который ранее занимал пост в Skoda. Это назначение последовало после того, как Volvo не смогла достичь заявленных показателей по рентабельности.

В BMW также произошли изменения. В мае 2026 года Оливер Ципсе покинул пост генерального директора, который занимал с 2019 года. Его место занял Милан Неделькович, ранее руководивший производственным подразделением. Новый контракт Недельковича рассчитан до 2031 года.

По итогам первого полугодия 2026 года выручка BMW снизилась на 8%, составив €62,3 млрд, а прибыль до налогообложения упала на 29,4%, до €4,05 млрд. Продажи компании за шесть месяцев уменьшились на 4,2%, до 1,16 млн автомобилей, особенно заметно падение наблюдается на китайском рынке, где снижение составило 20,4%.

На фоне ухудшения финансовых показателей Неделькович начал сокращение издержек, планируя уменьшить штат примерно на 8 тыс. человек до конца 2027 года. Он отметил, что отрасль сталкивается с быстро нарастающими вызовами, включая конкуренцию и геополитические последствия.

В Toyota с 1 апреля 2026 года новым гендиректором стал Кента Кон, который ранее занимал пост финансового директора. Его предшественник Кодзи Сато теперь занимает должность вице-председателя и главного директора по отраслевому развитию. В Toyota объяснили необходимость перестановки желанием ускорить управленческие решения.

В июне Кон заявил о необходимости пересмотра модельного ряда, отметив, что компании следует отказаться от неэффективных процессов. Продажи Toyota и Lexus падают шесть месяцев подряд, в июле они снизились на 4,8%, до 856 125 автомобилей, а производство уменьшилось на 2,1%. В Китае продажи упали на 24,3%.

С 1 января 2026 года Porsche возглавил Михаэль Ляйтерс. Он столкнулся с необходимостью масштабной перестройки бизнеса, так как финансовые результаты компании за 2025 год оказались крайне разочаровывающими. Операционная прибыль упала с €5,64 млрд до €413 млн.

В марте Porsche объявила о сокращении издержек и изменении продуктовой стратегии. В частности, компания продала свои доли в Bugatti Rimac и Rimac Group за €1 млрд. Тем не менее, продажи Porsche в первом полугодии 2026 года снизились на 16%, до 122 306 автомобилей, что является самым низким показателем с 2020 года, особенно в Китае, где падение составило 32%.

В концерне Stellantis также произошли кадровые изменения. С 1 июля 2026 года Санто Фичили стал генеральным директором Maserati, сменив Жан-Филиппа Импарато, который покинул компанию после 36 лет работы. Перестановка произошла на фоне падения продаж и высоких убытков. В 2025 году Maserati реализовала 7,9 тыс. автомобилей, что на 3,4 тыс. меньше, чем годом ранее, а выручка сократилась на 30%, до €726 млн.

В июле Stellantis также назначила новых руководителей брендов Ram и Jeep — Мэтта Вандайка и Брандена Коте. У них разные задачи: Ram готовится к расширению модельного ряда, а Jeep необходимо остановить снижение продаж.

С 1 июля 2026 года новым генеральным директором Mercedes-AMG стал Штефан Векбах, который ранее занимался разработкой Porsche Taycan. Автоконцерн продолжает сталкиваться с серьезными вызовами и в июле снизил прогноз на 2026 год, ожидая, что продажи легковых автомобилей окажутся ниже уровня прошлого года. Во втором квартале 2026 года Mercedes-Benz продал 417 765 автомобилей, что на 8% меньше, чем годом ранее, а в Китае продажи упали на 30%.