Эксперт Чернов: Volkswagen не умирает, а пытается избежать кризиса
Производственные объемы автомобилей в Европе планируется сократить на 500 тысяч единиц, а модельный ряд уменьшить вдвое. Аналитик Freedom Global Владимир Чернов в интервью "Российской газете" отметил, что ситуация с Volkswagen не указывает на начало конца концерна. Данную информацию сообщает портал Российская газета.
Скорее, это свидетельствует о том, что прежняя модель работы стала слишком затратной и без серьезной перестройки не позволяет нормально конкурировать с китайскими производителями, Tesla и другими участниками рынка электромобилей.
Volkswagen действительно инициирует крупнейшую реструктуризацию за всю свою 89-летнюю историю. Наблюдательный совет одобрил сокращение еще примерно 50 тысяч рабочих мест, что в сумме с ранее запланированными сокращениями может приблизить общий масштаб до 100 тысяч человек.
Концерн также намерен сократить модельный ряд примерно вдвое и снизить сложность продуктовой линейки на 75%. Избыточные производственные мощности в Европе Volkswagen оценивает более чем в 500 тысяч автомобилей в год.
Основная причина заключается в экономических факторах. Volkswagen сохраняет огромные масштабы бизнеса, но его рентабельность значительно ухудшилась на фоне роста цен на энергоресурсы. Согласно официальной отчетности, в 2025 году операционная прибыль упала с 19,1 миллиарда до 8,9 миллиарда евро, а операционная рентабельность сократилась с 5,9% до 2,8%.
Концерн сталкивается со слабым спросом в Европе, потерей позиций в Китае, высокими производственными и трудовыми издержками, а также необходимостью продолжать инвестировать десятки миллиардов евро в электромобили, программное обеспечение и новые платформы.
Китайские компании быстрее обновляют модельный ряд и предлагают сопоставимые электромобили по более низким ценам. Именно поэтому Volkswagen стремится перейти к более компактной и прибыльной структуре.
Что касается Seat, то пока не стоит говорить о ликвидации как о свершившемся факте. В СМИ действительно появилась информация о возможном прекращении использования бренда к 2029 году и переносе акцента на Cupra, однако Volkswagen и Seat заявляли, что окончательного стратегического решения пока нет. Логика такого шага понятна: Cupra растет быстрее и позволяет работать в более высоком ценовом сегменте. Volkswagen сообщал, что совокупные продажи Seat и Cupra в 2025 году достигли рекордных 657,4 тысячи машин, причем главным драйвером роста была именно Cupra.
Таким образом, Volkswagen не умирает, а пытается избежать более серьезного кризиса через болезненное сокращение бизнеса. Если концерну удастся убрать лишние мощности, сократить число моделей и поднять операционную маржу к заявленной цели около 9% к 2030 году, эта перестройка может значительно укрепить его позиции. В противном случае, если сокращения будут касаться лишь увольнений и закрытия производств, а отставание в технологиях и на китайском рынке сохранится, Volkswagen рискует постепенно утратить статус одного из лидеров мирового автопрома.
