Эксперты поделились, как изменится российский автопром к 2035 году
С учетом емкости российского авторынка создание собственных платформ экономически нецелесообразно, и в этом нет ничего плохого. Такое мнение высказал директор департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ» Николай Иванов. Он напомнил, что китайский автопром 1,5 – 2 десятилетия назад, на этапе становления, перенимал европейские и западные технологии, и аналогичный путь проходил японский автопром. Об этом сообщает издание Автостат.
«Это обычная мировая практика, так как задача современной экономики заключается в том, чтобы получить лучшую платформу за меньшие деньги. Повторная разработка того, что уже создано, не имеет смысла. Инвестиции в собственные платформы потребуют значительных средств и приведут к увеличению себестоимости и издержек, а в конечном итоге и к росту цены автомобиля для потребителя», - комментирует Николай Иванов.
По словам генерального директора ГК «Нижегородец» Валерия Володченко, сегодня уже созданы совместные предприятия, контрольный пакет которых, согласно условиям специальных инвестиционных контрактов (СПИК), принадлежит российским лицам в российской юрисдикции. Туда же переданы основные разработки восточных партнеров, и основной акцент сейчас на их доработке.
«Создание платформы с нуля – это порядка 80% себестоимости R&D, и 20% – адаптация под конкретный рынок, запросы и условия. Так как базовые платформы уже переданы восточными партнерами и принадлежат российской стороне, унификация позволит снизить себестоимость. Это приведет к нормальной структуре затрат и точно не к их росту», – говорит Валерий Володченко.
Шеф-редактор Радио «Автодор» Игорь Моржаретто отмечает, что с точки зрения глобального вектора движения мысль вполне понятная и здравая. Однако, как она будет реализована в существующих условиях – вопрос. Сегодня АВТОВАЗ производит автомобили на пяти различных платформах. Свои архитектуры есть у ГАЗа, Sollers, Haval, а также у ряда новых российских марок – от АМБЕРАВТО и Evolute до TENET, JELAND и возрожденной Volga.
«Кто, с кем и на каких условиях будет объединяться для создания единой универсальной платформы? Идея хорошая, но ее реализация потребует беспрецедентного уровня кооперации, к которому наш рынок пока объективно не готов», - рассуждает Игорь Моржаретто.
СЕО автомобильного маркетплейса FRESH Юрий Чистов считает, что модельный ряд, вероятно, будет сокращен, но и сегодня уменьшение модельного ряда не вызывает опасений. Покупатели новых автомобилей на три четверти добровольно перешли в класс однотипных кроссоверов, игнорируя остатки разнообразия.
«По большому счету, отряд не заметит потери бойцов. На рынке нет городских компактных хэтчбеков. И что? Все равно они мало соответствовали понятию «одна машина для всей семьи», а для страны с ограниченным потреблением автомобилей универсальность крайне важна. Другими словами, выбор станет меньше, но это не вызовет удивления», - подводит итог Юрий Чистов.
