Как едет флагманский кроссовер Volga K50
Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков опробовал в деле флагманский кроссовер Volga K50. Он отметил, что эта модель представляет собой локализованный в России клон Geely Monjaro, построенный на платформе CMA, созданной совместными усилиями Geely и Volvo. Об этом пишет За рулем.
Под капотом Volga K50 установлен бензиновый турбомотор объемом 2,0 литра, выдающий 238 лошадиных сил. В паре с ним работают 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода. Спереди используется подвеска типа McPherson, сзади — многорычажная. В версиях «Премиум» и «Эксклюзив» предусмотрена адаптивная подвеска.
Водитель может вручную выбирать режимы работы подвески, такие как «Комфорт» и «Спорт», или довериться автоматике, включив режим «Смарт». В этом случае электроника самостоятельно подстраивает амортизаторы под дорожную ситуацию.
По словам Кадакова, если бы его посадили в Volga K50 с закрытыми глазами, он бы подумал, что находится в Volvo — гены платформы дают о себе знать. Инженеры сместили баланс в сторону управляемости: машина уверенно держит прямую на скорости и демонстрирует легкую избыточную поворачиваемость в поворотах.
Для повседневной езды оптимальным назван режим «Комфорт». Режим «Смарт» также неплохо справляется с адаптацией. Остальные настройки, по мнению редактора, оценят лишь тонкие ценители. В поведении подвески сочетаются нарочитая плавность хода и жесткость на мелких неровностях. На крупных волнах, например «лежачих полицейских», заметна раскачка, а мелкие стыки передаются слишком подробно — особенно на низкопрофильных шинах 20-дюймовых дисков. Такие особенности могут понравиться не всем.
