«Как танк»: японцы оценили отечественную Ниву
Российский автопром продолжает развиваться, несмотря на уход западных брендов. Освободившиеся ниши быстро заполнили китайские производители, а Лада сохранила лидерство в бюджетном сегменте, сообщает издание Autocar Japan. Данную информацию сообщает портал kazanonline24.ru.
После ухода западноевропейских компаний с рынка России, страна стала активнее сотрудничать с китайскими марками. Если в 2021 году доля европейских, американских, японских и корейских брендов составляла почти 70%, то китайские марки занимали лишь 7,5%. Однако после начала конфликта на Украине ситуация изменилась: в 2022 году продажи новых автомобилей упали до 630 тысяч единиц, а к 2025 году доля китайских производителей возросла до 54,3%. Основные выигрыши получили Chery, Great Wall Motor и Geely, а также совместные предприятия, такие как «Москвич» и белорусская Belgee.
Лада, несмотря на уход Renault, не только выжила, но и укрепила свои позиции: ее доля увеличилась с 22% до 25,6%, а модель Гранта стала самой продаваемой за последние шесть лет. Эксперты связывают это с государственной поддержкой и акцентом на бюджетный сегмент.
Согласно данным, 99,8% комплектующих АВТОВАЗ закупает в России. Хотя на Западе эти цифры вызывают сомнения, никто не оспаривает, что двигатели и трансмиссии производятся исключительно в стране.
В материале Autocar Japan особое внимание уделено Ниве. Британский менеджер Джек Морган-Джонс подчеркивает, что угловатый внедорожник привлекает внимание больше, чем Ferrari. Он описывает Ниву как крепкий автомобиль, построенный на принципах механики, который прост и надежен — достаточно лишь повернуть ключ.
Планы Renault по выпуску нового поколения Нивы на платформе CMF-B после 2022 года не осуществились. Предполагалось создать две модели: Ниву с короткой колесной базой, которая должна была появиться в России в 2025 году, и более крупную Гранд Ниву, запланированную на 2026 год. Тем не менее, АВТОВАЗ представил модернизированную версию с двигателем 1,8 литра, продажи которой стартовали 31 августа 2026 года.
Эксперты отмечают, что российский автопром постепенно становится сателлитом Китая, теряя доступ к западным исследованиям и разработкам. Однако они уверены, что даже в случае ухода китайских производителей, отрасль сможет выжить, хотя и в меньших масштабах. В то же время, российским маркам по-прежнему нет места в Западной Европе: нормы безопасности и выбросов ужесточаются слишком быстро, а санкции остаются жесткими.
