Какой запас хода на «лампочке»
Запас хода после включения индикатора топлива – это показатель, который может сильно варьироваться. Разные автомобили в одинаковых условиях могут удивлять. Например, компактный ситикар с расходом семь литров на сто километров и баком на 45 литров начнет требовать топлива, когда в баке останется около шести литров. Этого хватит примерно на восемьдесят километров. В то время как тяжелый кроссовер, который движется в пробке с работающим кондиционером и полным салоном, может расходовать от 15 до 18 литров на сто километров. В этом случае шесть литров могут закончиться уже через 30-40 километров. Некоторые производители, такие как Renault, в своих руководствах указывают запас в районе пятидесяти километров. Об этом пишет сайт За рулем.
Бортовой компьютер формирует свои прогнозы, основываясь на недавнем стиле вождения. Если водитель только что ехал по свободной трассе, система может показать запас в 80-100 километров. Однако при движении по городу, в условиях подъема или жары с включенным климатом, показатели могут значительно уменьшаться.
На расчет также влияют внешние факторы: время года, температура воздуха, давление в шинах и нагрузка на автомобиль. Зимой полагаться на остаток топлива особенно рискованно. Двигатель дольше прогревается, расход топлива увеличивается, а в сильные морозы возрастает вероятность застревания в пробке. Поэтому показания дисплея – это всего лишь ориентир, а не гарантия. Ноль на экране не всегда означает пустой бак; скорее, система сообщает, что дальнейшее прогнозирование невозможно. Проверять, сколько километров автомобиль сможет проехать после нуля, – дело сомнительное.
Достигнуть заправки с горящим индикатором – вполне нормальная ситуация, для этого и предусмотрен резерв. Проблемы начинаются, когда постоянное вождение на минимальном уровне топлива становится привычкой. На большинстве современных автомобилей бензонасос располагается прямо в баке и охлаждается проходящим через него топливом. Когда топлива становится недостаточно, охлаждение ухудшается. Это особенно заметно в жару, при длительной работе на холостом ходу или активной езде. Один такой случай не приведет к поломке насоса, но регулярные перегревы могут сократить его срок службы.
Частые поездки «на лампочке» могут вызвать и другие проблемы. В поворотах, на уклонах и при резких торможениях остатки топлива могут перемещаться по баку. Даже исправные перегородки не всегда могут предотвратить попадание воздуха в насос. В такие моменты двигатель может терять мощность, работать с перебоями или даже глохнуть. Это может стать проблемой во время обгона, на скоростной трассе или в зимних условиях.
Распространенный миф о том, что осадок со дна бака при низком уровне топлива обязательно попадает в двигатель, не совсем верен. Заборник уже расположен внизу, а чистотой занимаются топливный модуль и фильтр. Однако в старом или поврежденном баке вода, ржавчина и другие загрязнения действительно могут вызвать проблемы, если часто ездить на минимуме.
Когда загорается лампочка, рекомендуется оценить маршрут и заправиться при первой возможности. Не стоит сворачивать на первую попавшуюся заправку, но и затягивать с заправкой на десятки километров – не лучший вариант. В повседневной жизни разумно поддерживать уровень топлива не ниже четверти бака. Это особенно актуально зимой, при дальних поездках и для дизельных двигателей.
Такой запас позволяет выбрать АЗС, снижает нагрузку на топливную систему и минимизирует риски неожиданных поломок, как считают специалисты.
Ранее сообщалось, что опубликованы официальные фотографии гибридного кроссовера Jetour Traveller 7 C-DM.
