Надежные и вместительные: топ-7 иномарок-внедорожников до 2 миллионов
На рынке можно найти X5 (код Е70) за 1,8 млн рублей с пробегом менее 200 тысяч км. Это пример того, как европейский «премиум» со временем становится доступен по цене, как японский «не премиум». Основная причина — высокие расходы на содержание старого автомобиля. Например, замена двух рычагов в подвеске обойдется в 350 тысяч рублей. Эту информацию сообщает издание За рулем.
Полный привод работает на основе многодисковой муфты, которую подключает электроника. Однако он не отличается высокой надежностью: возникают вопросы к ресурсам электропривода и некоторым подшипникам.
Двигатели требуют качественного топлива и масла. Атмосферные моторы после 2010 года отсутствуют, все они с непосредственным впрыском. Бензиновые двигатели 3.0 и 4.4 имеют высокие налоги и множество проблем, которые могут проявиться уже до 100 тысяч км. Рекомендуется обратить внимание на дизель 3.0 серии N57 (245 л. с.), который имеет больший ресурс и предсказуемые расходы на обслуживание: каждые 100 тысяч км — чистка, а к 200 тысячам — замена цепи ГРМ, что стоит немалых денег.
Гидромеханические трансмиссии ZF серий 6HP и 8HP выдерживают около 200 тысяч км, затем требуется плановая переборка.
Комфорт на высоком уровне, отличные ездовые качества и защита от коррозии, но есть и недостатки: закисающие приводы капота, часто отказывающие камеры внешнего обзора и слабый редуктор стеклоочистителя.
Honda Pilot
Длина 4875 мм, клиренс 200 мм, объем багажника 510 л.
Honda Pilot можно найти за 1,5–2 млн рублей, в основном с пробегом 200–250 тысяч км.
Есть восьмиместная версия. Подключение задних колес осуществляется двумя муфтами, принудительная блокировка доступна на скоростях до 30 км/ч.
Модель продавалась с единственным мотором — атмосферным V6 3.5 (249 л. с.), который имеет чугунные гильзы в алюминиевом блоке, ременной привод ГРМ и распределенный впрыск. Важно проверять систему VCM на наличие течей, так как владельцы часто отключают ее, а также систему EGR. Обычно двигатель выдерживает 300 тысяч км, а пятиступенчатый автомат PN3A может прослужить дольше.
В зарубежных рейтингах надежности Pilot всегда занимает высокие позиции. Однако ходовая часть имеет свои недостатки: быстро изнашиваются передние сайлентблоки и задние амортизаторы, компоненты рулевой рейки, а задняя дверь подвержена коррозии. Запчасти в основном дорогие.
Kia Mohave
Длина 4880 мм, клиренс 217 мм, объем багажника 1045 л.
Цена Kia Mohave с пробегом менее 200 тысяч км начинается от 1,7 млн рублей.
Модель имеет рамную конструкцию и два типа полного привода. Базовая версия автоматически подключает переднюю ось, а более дорогие имеют постоянный полный привод с многодисковой муфтой и понижающей передачей.
Объем багажника указан по американскому стандарту, с полкой он значительно меньше.
На старых моделях бензиновый атмосферный двигатель 3.8 (274 л. с.) встречается редко, но он капризен: течи, слабая цепь ГРМ, высокое потребление масла, ненадежные катушки зажигания.
Дизель 3.0 (250 л. с.) с чугунным блоком — надежный агрегат без особых проблем. Основные заботы связаны с засорением системы впуска и клапана EGR. Цепь служит около 200 тысяч км. Некачественное топливо негативно сказывается на ТНВД и форсунках.
Автомат A8TR1 при хорошем обслуживании может прослужить до 300 тысяч км.
Защита от коррозии не на высоте — рама, капот и другие элементы быстро ржавеют. К специфическим проблемам относятся датчики уровня в пневмоподвеске и шлицевые соединения трансмиссии. В целом машина считается надежной, с хорошей электрикой и электроникой.
Land Rover Discovery
Длина 4829 мм, клиренс 240 мм, объем багажника 1260 л.
На вторичном рынке половина машин 12–15 лет стоят менее 2 млн рублей, за 1,5–1,8 млн можно найти экземпляры с пробегом 150 тысяч км, но только с дизелем — бензиновые стоят дороже.
Это рамный внедорожник с постоянным полным приводом и понижающей передачей, большинство компонентов долговечны.
На моделях до 2011 года используется дизель 2.7 (190 л. с.), который, несмотря на чугунный блок, имеет скромный ресурс около 250 тысяч км. Высокой надежностью он не отличается: течи, капризная топливная система и ломкий термостат. Основная проблема — быстрый износ вкладышей, что может привести к поломке коленвала и ремонту на сумму до полумиллиона.
Ресурс трехлитрового дизеля (211, 245 или 249 л. с.) значительно выше, но также подвержен проблемам с вкладышами. Кроме того, у него могут возникать протечки теплообменника и растрескивание клапанной крышки. Замена приводных ремней также имеет строгий регламент.
Гидромеханические трансмиссии ZF 6HP и 8HP работают нормально.
Кузов хорошо защищен от коррозии, кроме каркаса подножек. Ходовая часть устойчива, но передние пневмобаллоны могут выйти из строя около 150 тысяч км, в то время как задние служат долго. После нескольких зим могут возникнуть сбои в электронике, отказ замков и датчиков.
Nissan Pathfinder
Длина 4813 мм, клиренс 228 мм, объем багажника 515 л.
С пробегом 150 тысяч км можно найти Nissan Pathfinder даже дешевле 1,5 млн рублей.
Это рамный внедорожник с автоматическим подключением полного привода через муфту и принудительным режимом с блокировкой и понижающей передачей.
С 2010 года в третьем поколении остались только дизели 2.5 (190 л. с.) и 3.0 (231 л. с.), которые могут проехать 350–400 тысяч км, но требуют внимания, особенно старший, где EGR быстро засоряется, а цепь изнашивается каждые 100 тысяч км. Есть риск проворота вкладышей.
При двигателе 2.5 можно встретить механическую коробку передач, которая очень надежна, но имеет слабое сцепление. Автоматы Jatco JR507E и JR711E имеют хороший ресурс, при регулярной замене масла могут служить 300–350 тысяч км.
В подвеске недолговечны шаровые опоры и ступичные подшипники. Основные проблемы связаны с электрической частью — датчики АБС, уровня топлива, приводы кресел и задней двери. С возрастом сбои учащаются, также наблюдается коррозия.
Toyota Highlander
Длина 4785 мм, клиренс 240 мм, объем багажника 292 л.
Третье поколение (с 2013 года) не укладывается в бюджет, а второе (XU40) в России продавали только в семиместном варианте. Его цена составляет 1,6–1,8 млн рублей с пробегом 150–200 тысяч км.
Несущий кузов, постоянный полный привод без жестких блокировок. Главное отличие Highlander от конкурентов — отсутствие дизеля. В России продавался только с атмосферным мотором 3.5 (273 л. с.) с распределенным впрыском. Он очень надежен и может проехать свыше 350 тысяч км. Однако есть проблемы: быстрое засорение дросселя, непредсказуемый ресурс водяной помпы и возрастной масложор.
С пятиступенчатым автоматом U151F, который также считается надежным, но имеет некоторые конструктивные недостатки.
Подвеска не имеет слабых мест, кроме стоек стабилизатора. В трансмиссии могут возникнуть проблемы с шарнирными соединениями. Электрика и электроника редко подводят, а общий уровень надежности высокий.
Volkswagen Touareg
Длина 4801 мм, клиренс 201 мм, объем багажника 580 л.
Touareg — лидер по количеству предложений на вторичном рынке, почти половина укладывается в 2 млн рублей, за 1,5 млн можно найти экземпляры с пробегом менее 150 тысяч км.
Постоянный полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen и опциональная двухступенчатая раздатка делают его привлекательным.
Моторы в целом неплохие, кроме топового бензинового 4.2 (360 л. с.), который может стать источником больших затрат на ремонт. Младший 3.6 (249 л. с.) — атмосферный и довольно надежный. Основные неполадки связаны с системой питания: непосредственный впрыск приводит к образованию нагара на впуске, а ТНВД и форсунки чувствительны к качеству топлива.
Дизельные двигатели 3.0 (204 или 245 л. с.) также не создают особых проблем, но требуют регулярной чистки форсунок, сажевого фильтра и EGR. Если не пугает налог, можно рассмотреть дизель 4.1 (340 л. с.).
Восьмиступенчатый автомат AL1000 имеет ресурс около 350 тысяч км, как и большинство моторов.
Коррозия развивается медленно, но список типичных проблем достаточно велик: течь сальника на стыке мотора и коробки, частые поломки кондиционера, недолговечная рулевая рейка и другие мелочи.
При выборе большого SUV на вторичном рынке стоит учитывать множество факторов.
