Надежный европейский кроссовер: проверенные агрегаты, ресурс свыше 300 тысяч км
С начала 2020 года в России официально продавался кроссовер, собранный в Нижнем Новгороде. В течение последующих лет на рынок поступали автомобили как новые, так и с пробегом, в том числе из Китая, где местная версия отличается увеличенной колесной базой и длиной на 50 мм. Об этом сообщает портал За рулем.
К достоинствам модели можно отнести комфорт и надежность. Автомобиль обладает плотной подвеской и хорошей управляемостью, а также продуманной эргономикой.
Однако у модели есть и недостатки. Клиренс составляет 160–164 мм, а в салоне иногда возникают проблемы с медиасистемой, которая может глючить. В случае сбоя доступны два варианта перезагрузки: выключение и включение зажигания или снятие минусовой клеммы аккумулятора на несколько минут.
Что касается моторов, российская версия оснащена атмосферным двигателем CWVA 1.6 (110 л.с.), который также используется на моделях Polo и Рапид. У этого мотора есть проблемы с сальниками, и он может потреблять масло из-за конструкции отводящих каналов. Ремень привода ГРМ в первичной комплектации выдерживает 100 тысяч км, но за ним необходимо следить. В остальном, ресурс мотора составляет свыше 300 тысяч км.
Турбомотор 1.4 (150 л.с.) после модернизации получил ременный привод ГРМ и избавился от прежних проблем с масложором. Однако бензин АИ-92 не рекомендуется. Этот агрегат также надежен и при должном обслуживании может прослужить свыше 250 тысяч км. Из возможных слабостей остается водяная помпа, которая может потечь до 100 тысяч км, но это не обязательно.
Коробки передач для двигателя 1.6 включают очень надежную механическую коробку (в дефиците) или шестиступенчатый гидроавтомат AQ160 (Aisin TF-60SN). Двигатель 1.4 может работать с восьмиступенчатым гидроавтоматом AQ300 (Aisin TG-80LS) или роботом DQ381 с двумя мокрыми сцеплениями.
Полный привод доступен только в версии с роботом, ресурс которого составляет около 300 тысяч км, без серьезных недостатков. Однако в городских условиях в жару могут возникать перегревы, что ускоряет износ. Замена сцеплений может потребоваться примерно на 150 тысяч км, также возможен отказ узла мехатроники, который дилеры склонны менять в сборе.
Частая замена масла с интервалом 40 тысяч км (вместо 60) помогает замедлить нежелательные процессы. Рекомендуется проводить диагностику и корректировку управляющей электроники каждые 20–30 тысяч км, чтобы учесть износ фрикционов.
Автоматические трансмиссии работают без проблем и могут прослужить 200–250 тысяч км до необходимости переборки, хотя теплообменник часто требует прочистки раньше. Многие владельцы предпочитают устанавливать внешний радиатор.
К системам полного привода нет нареканий, кроме того, что они не предназначены для серьезного бездорожья, и клиренс не способствует этому.
Эксплуатационные проблемы включают различия в подвеске для версий 4×2 и 4×4: у монопривода сзади установлена торсионная балка, а у полного – многорычажная схема. Стойки стабилизатора могут выходить из строя каждые 15–30 тысяч км на плохих дорогах, а сайлентблоки задней многорычажки также могут быть недостаточно прочными. Остальные элементы подвески в норме.
На пробегах до 100 тысяч км типичными поломками являются замок багажника и блок ЭРА-ГЛОНАСС, которые меняли по гарантии.
Некоторых владельцев раздражает система старт-стоп (если она присутствует), отключить которую можно только на одну поездку.
По результатам Euro NCAP в 2017 году автомобиль получил пять звезд: водитель и пассажир – 93%, ребенок – 79%, пешеход – 73%, системы содействия безопасности – 58%.
На вторичном рынке наиболее распространенным предложением является Karoq 1.4 АКП 4×2. Оптимальным выбором считается любая комбинация.
За аналогичные деньги доступны Haval F7/F7x, Kia Sportage, Nissan Qashqai и Volkswagen Tiguan.
