Полгода на дешевом бензине — и вашему двигателю потребуется дорогой ремонт
Современные силовые агрегаты, спроектированные под требования Евро-5 и Евро-6, предъявляют высокие требования к качеству топлива. Данную информацию сообщает портал За рулем.
Единичное использование бензина низшего класса обычно не приводит к немедленным поломкам. Однако, если автомобиль постоянно заправляется таким горючим в течение полугода или пробег достигает 10-15 тысяч километров, ситуация меняется. Владельцы автомобилей начинают чаще сталкиваться с необходимостью замены фильтров и свечей, а иногда и с ремонтом топливной системы.
Наибольшему риску подвергаются несколько узлов. Это система нейтрализации выхлопа, включая каталитический нейтрализатор, сама топливная система и поршневая группа. Увеличенный износ объясняется тем, что в горючем низших классов содержится больше серы и других примесей, что противоречит экологическим стандартам.
Существует распространенное заблуждение, что экологический класс и октановое число — это одно и то же. АИ-92, АИ-95 и АИ-98 лишь указывают на детонационную стойкость топлива. Категории топлива отвечают за объем вредных выбросов и допустимые концентрации примесей. На практике привычный бензин по октану может принадлежать к более низкому экологическому классу, и это совершенно разные характеристики.
В августе 2026 года правительство временно разрешило выпускать и продавать в стране топливо пониженных экологических классов. При этом никто не утверждает, что все автозаправочные станции сразу перейдут на дешевое горючее или что Евро-5 исчезнет с рынка. Переход будет постепенным, так что водители сохранят выбор.
Ситуация ухудшается, если недобросовестные продавцы начинают маскировать низкосортное топливо под качественное. Проверить реальный состав бензина можно в специализированных лабораториях, включая испытательные центры Губкинского университета. Чем чаще результаты таких экспертиз становятся доступными и публикуются в СМИ, тем меньше желающих обманывать — репутационные и юридические последствия для АЗС становятся слишком серьезными.
Если автомобиль современный, стоит внимательно следить за классом заливаемого топлива. Для машин, настроенных на Евро-5 или Евро-6, длительная эксплуатация на более низком классе в конечном итоге приведет к значительно большим расходам в автосервисе, чем та незначительная экономия, которую дает разница в цене между различными заправками.
