Продажи грузовиков в РФ в 2026 году могут упасть почти на четверть
Продажи легковых автомобилей в России демонстрируют положительную динамику, в то время как сегмент коммерческого транспорта сталкивается с обратной ситуацией. Рынок грузовиков переживает спад, особенно это касается небольших развозных фургонов. Несмотря на сложные условия, отечественные производители продолжают представлять новые модели и запускать их в производство. Об этом сообщает портал Известия.
По итогам января–августа все сегменты грузовых автомобилей в России показали отрицательную динамику. Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов сообщил об этом на конференции, проходившей в рамках выставки Comtrans-2026.
Наиболее заметное снижение продаж наблюдается у легких коммерческих моделей полной массой до 3,5 тонн (LCV): с начала года в России было реализовано 43 тысячи таких автомобилей, что на 20% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. В сегменте тяжелых грузовиков полной массой свыше 16 тонн (HCV) продажи упали на 17% — до 24,4 тысячи единиц. Среднетоннажные грузовики (полная масса 3,5–16 тонн, MCV) показали снижение всего на 5%, однако этот сегмент является наименее численным, с продажами в 7,5 тысячи машин с начала года.
В отличие от легковых автомобилей, где доля китайских марок составляет 35–40%, среди легких коммерческих грузовиков российские бренды занимают основную долю. По данным «Автостата», почти половина (49,5%, 21,3 тысячи штук) зарегистрированных машин в этом сегменте — модели ГАЗ. На втором месте находятся автомобили Lada (14,2%, или 6,1 тысячи единиц), затем УАЗ (12,7%, 5,5 тысячи проданных машин) и Sollers (8,9%, 3,8 тысячи). Единственным китайским производителем, вошедшим в пятерку популярных марок, является Foton (2,8% рынка, 1,2 тысячи проданных машин).
В сегменте среднетоннажных грузовиков доля китайских марок составляет 17%. Лидером остается ГАЗ с долей продаж в 32% (258 автомобилей). КамАЗ занимает 30% рынка, реализовав 242 среднетоннажных грузовика в августе. Третье место занимает китайский JAC (105 машин, 13% рынка), далее идут «Урал» (49 штук, 6%) и Dongfeng (33 машины, 4%).
Среди грузовиков с полной массой более 16 тонн только один российский бренд — КамАЗ — входит в топ-5 популярных марок. Он занимает первое место в сегменте HCV с 1031 проданным грузовиком в прошлом месяце (38% рынка). Ближайший конкурент, китайский Dongfeng, реализовал 282 машины (11% рынка). Далее следуют FAW (268 авто, 10%), Sitrak (235 машин, 9%) и Shacman (177 грузовиков, 7%).
Ситуация на рынке коммерческой техники остается сложной, отмечает Сергей Удалов. Она усугубляется экономическими трудностями, с которыми сталкиваются перевозчики. Парк коммерческой техники в России достаточно старый: в сегменте LCV 39% машин старше 20 лет, а 36% — в возрасте 10–19 лет. Высокие ставки по кредитам и лизингу создают серьезные трудности для обновления автопарка.
Генеральный директор Национального агентства промышленной информации Татьяна Арабаджи также подчеркивает, что высокая ключевая ставка делает кредитование и лизинг дорогими. Сокращение объемов бизнеса автомобильных грузоперевозок и затоваренность дилеров также негативно влияют на продажи.
С начала года на долю моделей 2026 года выпуска приходится лишь 37% от общего числа проданных грузовых автомобилей. На рынке много новых грузовиков без пробега 2025 и даже 2024 годов, ввезенных по старым ставкам утилизационного сбора.
Сокращение запасов машин прошлого и позапрошлого годов, по мнению экспертов, повлияет на среднюю стоимость импортных грузовиков, завозимых по новым ставкам утильсбора.
Оптимистичные прогнозы не предвещают положительной динамики в продажах грузовой техники по итогам года. По расчетам НАПИ, объем сегмента LCV к концу 2026 года составит 80,3–85,3 тысячи проданных машин, что на 19,6–24,2% хуже прошлогодних результатов. Суммарные продажи средне- и крупнотоннажных моделей достигнут 46,5–49,2 тысячи штук, сократившись на 18,3–22,6% по сравнению с 2025 годом.
На выставке Comtrans-2026 в Казани производители коммерческой техники представили новые модели и версии своих автомобилей. На стенде «Соллерс» дебютировал предсерийный микроавтобус SF7, рассчитанный на 21 пассажира, с дизельным двигателем 2,7 л и мощностью 150 л.с. Серийное производство начнется до конца года.
АвтоВАЗ представил две новые версии модели SKM M9 — броневик и автомобиль скорой помощи, а также новые коммерческие версии Lada Largus и Lada Granta с задней пневмоподвеской. КамАЗ также продемонстрировал новые модификации своих грузовиков.
Председатель совета директоров ПАО «Соллерс» Адиль Ширинов отмечает, что несмотря на сложную ситуацию, у сегмента LCV есть потенциал для роста. Инвестиции в развитие производств и новые модели являются вкладом в будущее.
Директор по маркетингу и рекламе КамАЗа Денис Дрягин допускает, что текущий год будет хуже прошлого, однако компания увеличила свою долю на рынке с 32 до 37%. Он уверен, что после спада последует рост, и продажи грузового транспорта начнут восстанавливаться в 2026–2027 годах.
