Рама, полный привод и 25 мест: самые крупные советские внедорожники
В истории автомобилестроения известны многоместные внедорожники и автобусы. Например, в 1970-е годы в Венгрии производили полноприводные Ikarus длиной 8,5 и 10 метров с дизельным двигателем мощностью 192 л.с. Об этом сообщает За рулем.
В Китае выпускали полноприводный Dongfeng с двигателем Cummins мощностью 140 л.с. Американская компания Marmon-Herrington также создала аналогичный автобус International.
Однако ни в одной стране такие конструкции не производились массово, и разнообразие многоместных вездеходов было уникальным для Советского Союза.
В Союзе существовал класс вахтовок, которые представляли собой грузовые шасси с кузовами автобусного типа. Некоторые версии имели полноценное отопление. Например, Урал с надписью «Люди» запомнился многим.
Вахтовки изготавливались на шасси УАЗ, ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал-375. Позже кузова начали устанавливать на полноприводные шасси КАМАЗ. Эти машины производились на десятках заводов по всей стране, и конструкция кузова зависела от конкретного предприятия.
Вахтовки использовались в различных регионах, где полноприводные автомобили были необходимы. Армейские ремзаводы также выпускали многоместные полноприводные автомобили с оригинальными кузовами.
В 1965 году в Бронницах началась разработка санитарного автобуса 38АС на шасси ГАЗ-66-04. Кузов имел минималистичную отделку и был спроектирован для армейских авторемонтных заводов.
Автобус был рассчитан на 20 пассажиров и имел бензиновый двигатель V8 объемом 4,25 л и мощностью 115 л.с. Он мог преодолевать брод глубиной до 0,8 м и развивать скорость до 85 км/ч. Два топливных бака обеспечивали пробег до 870 км.
С 1983 по 1987 год было выпущено около 700 экземпляров автобуса АПП-66, который имел улучшенный кузов и четырехчастное ветровое стекло от ГАЗ-66.
Советские заводы производили «носатые» автобусы на основе конструкции ГЗСА-651. Армейские ремзаводы также выпускали полноприводные версии на шасси ГАЗ-63.
Павловский завод начал серийное производство полноприводных автобусов ПАЗ-3201 в 1972 году. Эти машины пользовались большим спросом, и многие предприятия стремились их приобрести.
В 1982 году ПАЗ-3201 был модернизирован, и до 1989 года было выпущено 13 876 экземпляров. ПАЗ-3201 стал самым массовым полноприводным автобусом в мире.
В 1996 году началось серийное производство нового поколения пассажирского вездехода ПАЗ-3206, который продолжает выпускаться и сегодня.
