Тарифы высокие: локализованные модели оказались дорогими для такси
В России почти треть автомобилей такси старше пяти лет. Доля новых локализованных моделей, которые таксопарки обязаны закупать с 1 марта, остается низкой. Перевозчики указывают на высокую стоимость автомобилей российской сборки и высокие ставки по кредитам и лизингу как на основные проблемы при покупке новых машин. Эксперты подчеркивают необходимость субсидирования обновления таксопарков. Об этом сообщает Известия.
С начала действия закона о локализации такси (1 марта 2026 года) в реестр внесено около 40 тыс. автомобилей, соответствующих новым требованиям. По данным Общественного совета по развитию такси, доля локализованных моделей с «шашечками» составляет около 12% от общего числа машин, используемых для пассажирских перевозок.
Согласно опросу, проведенному ОС, лишь 17,2% перевозчиков используют относительно новые модели (до трех лет). Основная часть (53,3%) — это автомобили, выпущенные от трех до пяти лет назад. Примерно треть парка такси в России составляют машины старше пяти лет.
Оптимальным сроком для работы автомобиля в пассажирских перевозках считается пять лет. На Международном евразийском форуме такси отметили, что таксопарки начали активно выводить из эксплуатации машины 2020–2021 годов. В августе наблюдался рост продаж списанных автомобилей: предложения о продаже Volkswagen Polo увеличились на 12%, BMW 3 серии — на 16%, а Kia Rio — на 9%.
Возраст автомобиля от трех до пяти лет не является критическим для такси, считает председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. В некоторых регионах именно такие машины составляют значительную часть действующего парка и продолжают использоваться для перевозок. По ее словам, на сегодняшний день перевозчики не сообщают о нехватке автомобилей.
Основной причиной увеличения среднего возраста автомобилей такси является экономическая ситуация. Таксопарки стремятся дольше эксплуатировать имеющиеся машины и откладывать их замену.
Исследование, проведенное Общественным советом, показало, что 79,4% участников опроса указывают на высокую цену локализованных моделей как на основную причину, по которой они не спешат их приобретать. Ограниченный выбор моделей также является проблемой: 67,2% респондентов отметили, что он не соответствует спросу в такси.
Таксопарки также опасаются низкой надежности локализованных моделей, частых поломок и высокой стоимости обслуживания. Высокие ставки по кредитам и лизингу также затрудняют обновление парков такси, что отметили 70,6% участников опроса.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков подтвердил, что стоимость автомобилей значительно возросла. Он отметил, что таксопаркам придется приобретать машины, произведенные на российских заводах, что приведет к дополнительным издержкам и, как следствие, к росту тарифов на перевозку.
По прогнозам, к концу этого года стоимость поездки на такси может вырасти на 10–15%.
Кадаков также считает, что старые автомобили не исчезнут из пассажирских перевозок, а сменят формат, уйдя в серую зону. Это будут уже не такси, а, например, аренда транспортного средства с экипажем.
Эксперт Станислав Швагерус напомнил, что закон о локализации автомобилей такси подразумевал обновление парка, однако не были введены необходимые экономические механизмы. Он отметил, что поддержка на федеральном уровне необходима для обновления таксопарков.
Швагерус предложил аналогию с субсидированием обновления парка самолетов, которая могла бы быть применена и к такси. Он считает, что небольшое увеличение тарифа на поездку не будет чувствительным для пассажиров, но позволит значительно улучшить ситуацию со средним возрастом автомобилей такси.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин подчеркнул, что таксомоторная отрасль нуждается в поддержке со стороны государства, но она не должна осуществляться за счет пассажиров. Он предложил направить часть налогов от таксомоторной деятельности на субсидирование покупки локализованных машин таксопарками.
