Их обкатка заканчивается лишь на 200 тысячах: Эксперт-моторист назвал 5 вариантов ресурсных двигателей внутреннего сгорания

Лошадиные силы и «автомат/механика» — первое, на что смотрят при покупке. Но судьбу автомобиля решает мотор: насколько он прост, ремонтопригоден и прощает ошибки обслуживания. Опрошенные мотористы сходятся: меньше «наворотов» — больше ресурса. Турбины, сложные фазорегуляторы, прямой впрыск и тонкостенные алюминиевые блоки быстро прибавляют динамики и счета у моториста.

Ключ к ресурсу: простота и «ненапряжённая» форсировка

• Чугунный блок или стальные гильзы — повторная хонинговка/капиталка реальна.
• Распределённый впрыск (MPI) — стойкость к топливу, недорогие форсунки.
• Гидрокомпенсаторы — не лезете каждые 60–90 тыс. регулировать клапана.
• Форсировка ~70 л.с./л — хватает тяги, не «сжигает» моторный ресурс.

Топ‑5 ресурсовых двигателей (2008–2018 гг.)

1) Peugeot EC5 (1.6, 115 л.с.)

Почему живучий: эволюция TU5JP4 с крепким чугунным блоком, удачной ГБЦ и охлаждением. По факту «старый добрый атмо» на современном стандарте.

• Ресурс: 350–400 тыс. км.
• Слабые места: к 120–160 тыс. км — риски разрушения катализатора; цепляйте мониторинг, вовремя меняйте/выносите в пламегаситель.
• Где встречается: Peugeot/Citroën под разные индексы на рынках СНГ.

2) Renault K4M (1.6, 102–113 л.с.)

Почему живучий: чугун, MPI, простая архитектура; 16 клапанов в «российских» версиях Логана/Ларгуса. Мотор «тупо ходит», если не рвать ремень.

• Ресурс: 400–500 тыс. км.
• Слабые места: ремень ГРМ и ролики менять строго по регламенту (60–90 тыс.), заодно помпа; катушки зажигания иногда «чихающие».
• Где встречается: Logan, Sandero, Duster (ранние), Largus, Megane II.

3) VW 1.6 MPI EA211 (CWVA/CFNA‑поколение, 90–110 л.с.)

Почему живучий: после доработок юбок поршней и цилиндров ушли задиры и звон. При нормальном масле и топливе — ровная работа и предсказуемая капиталка.

• Ресурс: 250–320 тыс. км.
• Слабые места: требователен к квалификации сервиса (фирменные метки/оснастка), следить за вентиляцией картера и чистотой дросселя.
• Где встречается: Polo, Rapid, Jetta (рынки СНГ).

4) Nissan HR16DE (H4M, 1.6, 110–117 л.с.)

Почему живучий: простой и переживёт большинство вариаторов. Любит обороты для продувки колец.

• Ресурс: 250–270 тыс. км до лёгкой капиталки.
• Слабые места: к 120–180 тыс. — склонность к масложору (кольца/вентиляция); раз в 300–500 км не «задушивать» — дать 4–5 тыс. об/мин.
• Где встречается: Qashqai, Juke, Terrano, Logan/Sandero (как H4M под Renault).

5) Toyota 4GR‑FSE (2.5 V6, 200–215 л.с.)

Почему живучий: редкое исключение: алюминий, прямой впрыск, фазики — и всё равно ресурс. При дисциплине по маслу и топливу — ходит «миллионером» среди V6.

• Ресурс: 350–450 тыс. км.
• Слабые места: помпа к пробегам 150+; на высоких — возможен рост расхода масла (колпачки/кольца); чувствителен к коксу — не затягивать с чисткой впуска/ЕГР.
• Где встречается: Camry (азиатские/американские версии), Mark X, Crown.

Чек‑лист осмотра «долгожителя»

• Компрессия/эндоскопия цилиндров — вместо «на слух отлично».
• Анализ масла (желательно used oil analysis) — определит износ на ранней стадии.
• Логи ЭБУ: детонация, коррекции по топливу, ошибки по фазам.
• История по катализатору/ГРМ/помпе/ВКГ.

Итог

Хотите «сел и поехал» на годы — выбирайте атмосферники с чугуном/гильзами, MPI и гидрокомпенсаторами, форсировка ~70 л.с./л. Это не гоночные, зато ресурсные. Турбины и «прямой» — оставьте тем, кто готов дружить с мотористом чаще.