Атмосферник 1.6 или турбо 1.5: какой мотор доживет до 300 тысяч

Существует мнение, что турбомоторы имеют ресурс около 150 тысяч километров. Однако многие уверены, что современные технологии значительно улучшили надежность таких двигателей. Разберемся в этом вопросе. Эту информацию сообщает издание За рулем.

Ресурс атмосферного мотора 1.6

Начнем с популярного атмосферного двигателя Volkswagen/Skoda 1.6 MPI (EA211), который зарекомендовал себя как надежный. Этот простой мотор с распределенным впрыском может проехать от 250 до 300 тысяч километров, а при правильном обслуживании и больше.

Также стоит отметить корейский Hyundai/Kia 1.6 Gamma (G4FG), который также отличается прочностью. С его алюминиевым блоком и чугунными гильзами ресурс составляет до 300 тысяч километров, а в такси такие двигатели могут служить и до 400 тысяч километров.

Долговечность этих моторов объясняется их конструкцией. Распределенный впрыск позволяет избежать высокой тепловой нагрузки на форсунки и клапаны, а отсутствие турбины снижает вероятность поломок.

Недостатки атмосферного мотора 1.6

Тем не менее, у атмосферных моторов есть свои слабые места. Например, у корейского мотора может разрушаться нейтрализатор, и его частицы могут повредить цилиндры. У моторов VW серии EA111 до 2015 года наблюдались проблемы со стуком поршневой группы, что приводило к замене поршней по гарантии. На EA211 эти проблемы были устранены, но соблюдать регламент обслуживания все равно необходимо.

Ресурс турбомотора 1.5

Теперь обратим внимание на турбомоторы, рассмотрев их на примере китайских кроссоверов.

Мотор Haval Jolion 1.5 GDIT (GW4B15D) мощностью 150 л.с. имеет прямой впрыск и высокую степень сжатия 11.8. Этот двигатель относительно новый, и точной статистики по его ресурсам пока нет. Однако ориентировочно он может проехать от 200 до 250 тысяч километров при правильном обслуживании, включая частую замену масла каждые 7-8 тысяч километров и использование качественного бензина.

При эксплуатации важно учитывать, что прямой впрыск приводит к тому, что впускные клапаны не омываются бензином и могут зарастать нагаром, что снижает мощность. Чистка клапанов может быть дорогой процедурой.

Также существует проблема разжижения масла топливом, когда несгоревшее топливо попадает в масло, снижая его вязкость. Это требует более частой замены масла, чем указано в инструкции.

Другой китайский кроссовер, Chery Tiggo 4 Pro с двигателем 1.5T (SQRE4T15C), мощностью 147 л.с., имеет более удачную конструкцию: распределенный впрыск, чугунный блок и цепь ГРМ. Его ресурс оценивается в 300-350 тысяч километров при адекватном обслуживании, а замена цепи ГРМ может потребоваться не ранее 250 тысяч километров.

Надежность в городских условиях: атмосферник или турбо

Основное отличие между атмосферными и турбомоторами заключается в их прощении ошибок. Атмосферные двигатели более прощают небрежность в обслуживании. Если забыли поменять масло, это не критично. Если залили некачественное топливо, мотор все равно проедет.

Турбомоторы требуют строгого соблюдения регламента обслуживания. Замена масла должна происходить каждые 7-8 тысяч километров, а топливо должно быть качественным. Прогрев мотора также обязателен, так как перегрев может привести к серьезным проблемам.

Атмосферный мотор можно сравнить с дизельным генератором, который работает долго без внимания. Турбомотор, в свою очередь, напоминает высокофорсированный двигатель, который требует дисциплины.

Кому подойдет атмосферник 1.6, а кому турбо 1.5

Атмосферный мотор будет хорош для тех, кто ездит спокойно и не хочет беспокоиться о качестве топлива и масла, планируя держать автомобиль 5-10 лет. Турбомотор подойдет тем, кто ценит динамику и готов строго соблюдать регламент обслуживания, планируя владеть машиной 3-5 лет.

Не стоит бояться современных моторов, включая китайские. Двигатель Chery Tiggo 4 Pro с чугунным блоком и распределенным впрыском является одним из наиболее удачных турбомоторов в бюджетном сегменте. Haval Jolion с прямым впрыском требует более тщательного ухода, но также способен на 200-250 тысяч километров при нормальном обслуживании.

Проблема не в том, что турбомоторы плохие, а в том, что они не прощают экономии на обслуживании. Если вы тот, кто меняет масло, когда вспомнит, лучше выбрать атмосферник. Он выдержит такие условия. Если же вы готовы следить за автомобилем, турбомотор подарит вам динамику, недоступную атмосфернику 1.6, и прослужит долго.