GAC Hyptec HT за 6 млн рублей удивил комфортом и запасом хода 300 км
Задний привод, электрическая система в экономичном режиме и множество необычных особенностей — Autonews.ru исследовал, в чем заключается хайп вокруг Hyptec HT от китайского производителя GAC. Об этом рассказывает AutoNews.
Поиск GAC Hyptec HT на парковке дилерского центра занял некоторое время. Поздно вечером в тусклом свете фонарей автомобили из Китая выглядели схожими, и пришлось внимательно изучать шильдики. Вот он, стоит ко мне кормой! Сзади Hyptec HT не напоминает Porsche, с которыми его часто сравнивают в обзорах. В передней части есть нечто «поршеобразное», но этот «электрический» кроссовер выглядит слишком консервативно, чтобы вызвать дерзкие ассоциации с немецкими моделями. Так в чем же заключается хайп GAC Hyptec HT?
Настраиваем «усилие рулевой руки».
Определенно не в дизайне: кузов с максимально сглаженными формами, а «девятнадцатые» диски с тайваньскими шинами 245/55R19 Maxxis Victra sport 5 SUV выглядят слишком пухлыми. Солидно? Да. Эпатажно? Нет. В настройках я в первую очередь нашел экорежим, а не «спорт». Удобно ехать в одну педаль: отпускаешь акселератор, и замедление увеличивается пропорционально скорости, машина не останавливается мгновенно, тормоза используются только в крайних случаях.
По умолчанию Hyptec HT включается в комфортном режиме — рекуперация почти незаметна, а разгон не впечатляет. В «спорте» можно разогнаться так, что затылком ударяешься о подголовник. Однако это скорее «театральный трюк» — ускорение быстро теряет динамику. Ожидать ошеломляющей электродинамики не стоит — до сотни кроссовер разгоняется за вполне «бензиновые» 6,9 секунды. Максимальная мощность — 245 л.с., но налогом облагаются лишь 82 л.с., что приятно.
Также радует, что в персональном режиме настройки бесступенчатые — просто перемещаешь ползунки на экране. Это вызывает улыбку, так как переводчики явно решили развлечь будущих владельцев Hyptec HT: как вам «усилие рулевой руки» (настройки усилителя руля) или «восстановление береговой энергии» (уровень рекуперации)? А вот, например, «Гладкий — мощный» означает реакцию на ускорение. Вспоминается классика китайского автоперевода 20-летней давности.
Не запутайтесь в названиях.
Кстати, о классике — GAC Hyptec HT является заднеприводным автомобилем, хоть и довольно новым. В 2023 году его представили как GAC Aion Hyper HT, но быстро переименовали семейство продвинутых «электричек» Hyper в Hyptec — не запутайтесь! — для выхода на внешние рынки.
Основой Hyptec HT служит модульная электрическая платформа AEP 3.0 (Aion Electric Platform), разработанная концерном GAC для премиальных электромобилей. В линейке Hyptec есть еще электрический седан Hyptec GT и суперкар Hyptec SSR с мощностью более тысячи «лошадок». Сам Hyptec HT в Китае может выдавать до 340 л.с., но нам не досталась версия с мощным электромотором и «дальнобойной» батареей на 99,5 кВт·ч. В единственной комплектации EX Premium, доступной на российском рынке, — электродвигатель с крутящим моментом 309 Н·м и литий-железо-фосфатной батареей емкостью 68,8 кВт·ч.
Официальное время быстрой зарядки с 30 до 80% составляет 15 минут, запас хода по системе NEDC — 510 км. Реально можно рассчитывать на около 300 км. Однако розетка здесь европейского типа CCS Combo 2 (CCS2), так что долго искать зарядку не придется. Если вы живете в частном доме, проблем с мобильностью не возникнет. Подвеска GAC Hyptec HT отлично сглаживает большинство неровностей.
Берегите заряд.
Спереди установлены двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная подвеска. Хорошо, что китайцы обошлись без пневматики и адаптивных амортизаторов: подобные системы редко настраивают качественно. Я сел за руль Hyptec HT после большого семейного кроссовера с «адаптивной» подвеской и наконец-то отдохнул от раскачки и «отстрелов» на отбой на каждом «лежачем полицейском».
GAC — действительно семейный автомобиль — едет мягко, не укачивает и не заставляет вздрагивать на каждом ухабе. Курсовая устойчивость как у локомотива, разве что на резкие маневры шасси отвечает с запаздыванием. Удивили настройки электроусилителя: даже при максимальной мягкости рулевое колесо остается тяжеловатым, а при максимальной жесткости — на руль приходится наматываться. Тормоза настраиваются от плавности до резкости в комфортном диапазоне.
В целом GAC Hyptec HT ориентирован на максимальный комфорт: в салоне тихо, ветер начинает посвистывать в передних стойках на скорости, близкой к запрещенной. Но кто так ездит на «электричках» — заряд нужно беречь!
Почти автопилот.
На трассе лучше выставить адаптивный круиз на 90 км/ч и довериться электронике. Это не автопилот, но очень похоже. Кроссовер хорошо «видит» разметку, не шарахается по полосе, дистанцию держит, даже замечает «шашечников», скачущих по многополосной трассе. Он не пугает резкими торможениями и долго не выключается в пробках после остановки. Однако полностью расслабиться не получится: даже если рука лежит на руле, время от времени требуется немного повернуть баранку или крепче за нее взяться.
При отключенном круизе машина может рыскать в полосе, а если забыть про поворотники, она препятствует перестроению настолько сильно, что и мужской руке трудно преодолеть такой напор. Однако претензии можно предъявить только к себе, а не к настройкам или эргономике: с этим все в порядке.
Кто тут главный.
Особенно понравилась приборная панель, отнесенная к лобовому стеклу: она не бликует, ее невозможно перекрыть рулем, размер шрифта увеличивается — видно все. Сюда выводится навигация, а также Apple CarPlay и Android Auto подключаются без проблем.
Изображение на центральном мониторе диагональю 14,6 дюйма отличного качества, нужно лишь привыкнуть свайпить быстрое меню не сверху, а сбоку слева. К самому меню претензий нет: все логично, любые настройки легко найти, а их много! Двухзонный климат-контроль, подогревы руля и всех сидений, водителю и переднему пассажиру положен массаж — на выбор четыре режима и четыре уровня усилия.
Правое переднее кресло явно предназначено для главного пассажира — есть даже микролифт, оттоманка, и его можно разложить в кушетку для сна в дороге. Не хватает лишь бардачка; единственная крупная емкость — между сиденьями, да и та без охлаждения. Зато в «подвал» центрального тоннеля поместится дамская сумочка, а розеток там целых четыре.
Места для холодильника и отдыха ступней.
Второй ряд менее просторный. Задние пассажиры не попадают внутрь через подъемные «крылья чайки», как в Tesla Model X и продвинутых версиях GAC Hyptec HT. Вход затруднен для всех: утопленные дверные ручки нужно выдвигать самостоятельно, а опции выдвижения при подходе с ключом не нашли даже специалисты в дилерском центре.
Диван удобный, места для ног достаточно, диапазон регулировки спинки большой, но сзади только один USB-порт и простые дефлекторы обдува вместо полноценной зоны климат-контроля. В спинке кресла за водителем есть прочный столик с идеальной фиксацией в открытом положении, а в спинке правого переднего кресла — площадка для ног. Дизайнеры GAC, похоже, не задавали себе вопросов типа «можно, а зачем», поэтому логика в ранжировании посадочных мест отсутствует. Однако все эти странности легко простить за прекрасный терракотовый цвет салона (доступен и черный, но он выглядит скучно) и кожу наппа.
Отсутствие запаски простить сложнее: под полом в багажнике такой внушительный отсек, что так и хочется положить в него докатку. Однако в комплекте только набор для ремонта шин, зарядный провод и набор автомобилиста. В качестве компенсации — розетка на 12 В, крючки в боковинах и два плафона подсветки. Объем багажника составляет 538 л, а если сложить спинки дивана, образуется внушительный грузовой отсек с почти плоским полом, пригодный для перевозки небольшого холодильника.
Плюсы и минусы GAC Hyptec HT.
Но кто будет возить холодильники на футуристичном заднеприводном электромобиле стоимостью 6 миллионов рублей, если брать без скидок? Переборщив с энергопотребителями, зимой можно замерзнуть. А как выехать из сугроба на парковке? Эти вопросы не праздные, ведь даже самая продвинутая электроника бессильна против законов физики. Кроме того, за эти деньги можно найти не менее продвинутый, но полноприводный гибридный кроссовер, не привязанный к розетке.
С сегодняшним ценником GAC Hyptec HT ждет судьба дорогой игрушки для убежденных поклонников чистой электротяги, и таких энтузиастов вряд ли много: у этой «электрички» есть странности, а для хайпа их недостаточно.
