Autonews протестировал новый Toyota Highlander и выделил его плюсы и минусы
Toyota Highlander, обладая физическими кнопками и классическим ДВС, кажется, остался в прошлом, но это может стать его главным преимуществом. Рассмотрим, чем удивляет этот японский «динозавр». Данную информацию сообщает портал AutoNews.
Бензиновый двигатель и традиционный «автомат» в эпоху гибридов и электромобилей, сдержанный дизайн на фоне узких диодных лент и больших экранов в салоне. Toyota Highlander сохраняет верность традициям, от которых многие конкуренты уже отказались. Но способен ли он удивить современного покупателя или его время прошло? Autonews.ru выяснил это в ходе тест-драйва.
На фоне нового пятого поколения, которое ожидается в конце 2026 года и напоминает космический корабль на электротяге, четвертый Highlander выглядит как подарок для поклонников классики. Здесь нет попыток удивить футуристическими решениями или превратить семейный кроссовер в нечто из научной фантастики.
Это автомобиль, который предпочтет слиться с потоком, чем привлекать внимание на каждом перекрестке. Однако и скучным его не назовешь. Скорее, он ламповый и настоящий.
Несмотря на внушительные размеры, кузов выглядит стильно благодаря рельефным поверхностям и плавным изгибам. Дизайнерам Toyota удалось избежать излишней агрессии: нет огромных воздухозаборников и спортивных бамперов.
Существуют и практичные детали, такие как пластиковые накладки на бамперах и колесных арках. Хотя Highlander не становится полноценным внедорожником, минимальная защита кузова при выездах за пределы асфальта будет полезной.
Интерьер Highlander производит приятное впечатление, демонстрируя японский консерватизм, где все должно быть удобно и понятно.
Физические кнопки для основных функций остались на руле и центральной консоли, а вместо компактных электронных селекторов установлен классический рычаг автоматической коробки передач.
Организация пространства для хранения мелочей также на высоте. Центральный подлокотник имеет глубокий отсек, а под климатической системой расположена ниша для телефона или кошелька.
Салон выглядит дороже, чем можно ожидать от автомобиля стоимостью 5,5 млн руб. Здесь мягкий пластик, качественная кожа и декоративные вставки под дерево. Особенно интересны версии с двухцветным интерьером.
Хотя местами можно встретить дешевый пластик, это не портит общего впечатления. Качество отделки и сборки радует.
Эргономика также на высоте. Руль удобно лежит в руках, а кресло имеет хорошую боковую поддержку и длинную подушку. Электрические регулировки позволяют легко подобрать посадку.
Сиденья имеют подогрев и вентиляцию, а также обогрев рулевого колеса.
Однако есть и минусы. Тестируемый Highlander предназначен для китайского рынка, где предпочитают большие экраны. Поэтому интерьер Toyota немного изменился.
Главное новшество — вертикальный планшет диагональю 15,6 дюйма, который занял центральное место. Вместо привычных физических регуляторов климатической системы здесь сенсорное управление.
Хотя это кажется незначительным, со временем это начинает раздражать, особенно когда нужно отвлекаться от дороги, чтобы найти нужную функцию.
На втором ряду Highlander достаточно места для комфортной посадки, спинки сидений регулируются. Второй ряд можно двигать вперед и назад, а также подвинуть переднего пассажира.
Сзади расположен третий ряд на двух пассажиров. Однако пробраться туда сложно, особенно взрослому человеку. Для детей это место вполне подойдет.
Багажник при разложенном третьем ряде составляет 454 л. Если сложить кресла, Highlander превращается в минивэн, способный перевезти крупногабаритный груз.
Toyota Highlander продолжает придерживаться старой школы. Под капотом находится двухлитровый турбомотор мощностью 248 л.с., работающий с восьмиступенчатым автоматом и системой полного привода.
Это сочетание вызывает ностальгию у тех, кто не готов пересаживаться на гибриды и электромобили.
Двигатель работает тихо и не пытается напоминать о себе. В городском режиме его не слышно, а при нажатии на газ автомобиль уверенно набирает скорость.
Однако от Highlander не стоит ожидать спортивного характера. Создатели понимали, что владельцы вряд ли будут устанавливать рекорды Нюрбургринга. Скорее, они будут возить детей в школу и ездить за покупками.
Тем не менее, динамики хватает для уверенных обгонов на трассе.
Даже спортивный режим не меняет характер Highlander. Переключаясь между настройками, сложно заметить разницу в реакции на газ.
Полный привод и клиренс в 202 мм позволяют не переживать о плохих дорогах. Но не стоит переоценивать его возможности: Highlander не предназначен для серьезного бездорожья.
Платформа TNGA-K, на которой построен Highlander, делится с Toyota RAV4 и Camry. За рулем это совершенно другая машина благодаря мягким настройкам подвески.
Кроссовер легко справляется с неровностями, создавая ощущение, будто он парит над дорогой.
Однако при входе в поворот на высокой скорости кузов начинает крениться, и слышен визг шин. В пределах разумного автомобиль уверенно держит траекторию.
Среди опций Toyota Highlander IV:
— система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTAB);
— ассистент помощи при старте на подъеме (HAC);
— функция предотвращения выезда из полосы (LKA);
— система адаптивного освещения (AFS);
— система распознавания дорожных знаков;
— система предотвращения столкновений с автоматическим торможением;
— индикатор контроля усталости водителя и другие.
Highlander не пытается быть спортивным кроссовером или роскошным внедорожником. Это большой семейный автомобиль, созданный для комфортных поездок.
За время теста возникло ощущение, что современные автомобили стали слишком сложными. Производители придумывают новые способы управления, заменяя кнопки сенсорными панелями.
Highlander, несмотря на некоторые уступки модным трендам, сохраняет большинство качеств, за которые покупатели ценят классические Toyota. Именно в этом его главное достоинство.
