От прошлого к будущему. Какие автомобили увидели москвичи на автофестивале "ПроДвижение-2026"
На главной выставке страны вновь прошел масштабный автофестиваль "ПроДвижение-2026". Праздник техники и драйва длился четыре дня и собрал 430 тысяч посетителей, что почти вдвое больше, чем в прошлом году. Вся территория ВДНХ превратилась в огромный музей амбиций конструкторов и дизайнеров автомобилей разных эпох, а также в автосалон. Из трехсот пятидесяти представленных автомобилей можно было увидеть как модели, которые так и не дошли до конвейера, так и те, что готовятся к выходу на рынок. Об этом сообщает сайт Российская газета.
На Октябрьской площади развернулись самые зрелищные события с ареной для дрифта, где профессиональные команды демонстрировали управляемые заносы на специально подготовленных автомобилях. На площади Промышленности, у ракеты и павильона "Космос", проходило дефиле элегантных ретроавтомобилей: машины выезжали на трассу, а ведущий рассказывал об их истории. На главной сцене у фонтана "Дружба народов" автомобили поднимались на подиум, где ведущие и владельцы проводили их презентации.
Центром премьер российского автопрома стала главная сцена фестиваля за павильоном "Центральный". Посетителям был представлен обновленный Aurus Senat, который технически остался прежним: под капотом гибридная установка на базе 4,4-литрового бензинового V8 мощностью 598 лошадиных сил в сочетании с девятиступенчатым автоматом и электромотором. В конструкцию внесены изменения, повышающие эффективность тормозной системы, подвески и системы подачи топлива. Ожидается появление подзаряжаемой гибридной версии, на тестовых образцах уже заметили лючок зарядки на переднем крыле. Серийный выпуск обновленного Senat для частных клиентов начался на заводе в Елабуге в конце 2025 года, а старт продаж запланирован на четвертый квартал 2026 года. Цены на стандартную версию ожидаются в пределах 48-50 миллионов рублей. Long-версия доступна к заказу - от 117 миллионов рублей за небронированную и до 140 миллионов за бронированную, срок изготовления составляет около полугода.
На фестивале также впервые был представлен возрожденный бренд Volga. Компания ROX объявила о начале производства своих внедорожников в России на заводе "Автотор" в Калининграде. Главная сцена фестиваля стала центром премьер российского автопрома: гостям показали новый Aurus Senat и несколько новых моделей бренда Volga. Экспозиция уникальных исторических моделей привлекла большое внимание посетителей. "Мы собрали целую сборную экспериментальных проектов российского автопрома, которые олицетворяли собой порыв конструкторской и дизайнерской мысли, но серийными так и не стали, - отметил куратор фестиваля Сергей Знаемский. - Такие машины всегда были и в прошлом, и в настоящем, будут и в будущем. Среди них, в частности, "Москвич-408 Турист", микроавтобус "Старт", а также концепты из музея АвтоВАЗа: Lada Roadster и Lada Revolution, которые показывали на автошоу в 90-е и начале 2000-х. Эти автомобили существуют в единственных экземплярах и редко покидают закрытые коллекции.
Еще один редкий экземпляр - Marussia B2. Это второе поколение российского суперкара, так и не ставшего серийным. Родившийся в конце нулевых, автомобиль стал первой попыткой России заявить о себе в мире суперкаров. Николай Фоменко, основатель компании, хотел создать спортивные автомобили премиум-класса. В 2010 году он открыл первый шоурум Marussia Motors на улице Тверской, где было заявлено о завершении строительства завода и начале продаж суперкаров. Однако в 2014 году проект закрылся. Один из оставшихся экземпляров Marussia B2 привлекает внимание своим необычным обликом - агрессивным и футуристичным. Передняя часть, напоминающая букву "М", широкие воздухозаборники, стремительный силуэт... B2 выглядел так, будто сошел со страниц научно-фантастического комикса. Инженеры намеренно сделали автомобиль очень низким (всего 1100 мм) и невероятно широким (ровно 2000 мм), сопоставимым с легендарным Bugatti Veyron. По словам главного конструктора Игоря Ермилина, такие пропорции были выбраны с учетом российского менталитета - маленький спорткар у нас продать сложно. Для снижения веса кузовные панели изготавливали из углеволокна, который используется в аэрокосмической промышленности и в болидах "Формулы-1". К сожалению, по разным данным, компания смогла продать не более 14 экземпляров. Один из них восстанавливает сын основателя компании, стремясь вернуть машину в состояние, в котором она была задумана.
Многолюдно было и у проекта ресторатора и коллекционера Кирилла Биленкина. В 2016 году он задумал построить серию кастомных автомобилей, сочетающих современную технику и ностальгический дизайн. За основу взяли BMW 3-й серии, который тогда можно было приобрести новым, а кузов и интерьер полностью переделали вручную. Получились машины, напоминающие собирательный образ ретрокара 1960-х годов - что-то среднее между 21-й "Волгой" и старыми моделями Volvo. Биленкин изготовил около 15 таких авто. Каждый из них существует в единственной комплектации и отличается деталями. В итоге проект остался лишь эпизодом в истории российского кастом-движения - примером того, что ретроэстетика и современные технологии вполне совместимы в гараже частного энтузиаста. "Наш фестиваль - не только про историю, - подчеркнул Сергей Знаемский. - У нас 100 экспонатов современного автопрома, по сути, это автосалон. Мы показываем прошлое, настоящее и будущее, чтобы посетитель мог увидеть весь спектр автомобильной культуры в одном месте.
