Перевозчики используют старую технику до предела: почему новые грузовики остаются на складах

Тарифы на грузоперевозки увеличились почти на 33%, однако перевозчики продолжают откладывать приобретение новых автомобилей. Высокие ставки, дорогой лизинг и доступные подержанные машины сдерживают восстановление рынка. Об этом пишет Тарантас Ньюс.

Российский рынок коммерческого транспорта по-прежнему ожидает полноценного восстановления, несмотря на заметный рост стоимости грузоперевозок. За период с января по август 2026 года тарифы на автомобильные перевозки увеличились почти на 33%, но транспортные компании не спешат обновлять свои автопарки.

Основная проблема заключается в экономике самой покупки. Снижение ключевой ставки происходит медленнее, чем ожидали многие участники рынка в начале года, что делает кредиты и лизинг дорогими. Для перевозчиков новая машина становится серьезным обязательством, требующим обслуживания независимо от загрузки и количества заказов. В результате компании предпочитают максимально долго использовать уже имеющийся транспорт.

По оценкам КАМАЗа, на рынке по-прежнему остается около 16–17 тысяч единиц изъятой техники, а у производителей и продавцов сохраняются значительные запасы автомобилей 2023–2024 годов выпуска. Слабость рынка также подтверждается статистикой. Ранее сообщалось, что в первом полугодии продажи коммерческой техники снизились в нескольких сегментах.

Легкие коммерческие автомобили потеряли 19%, а среднетоннажные грузовики — 7%. Даже локальное восстановление отдельных категорий не смогло вывести рынок в устойчивый плюс. Дополнительное давление оказывается со стороны вторичного рынка. Подержанная техника стоит дешевле новой и позволяет расширить автопарк без значительных финансовых затрат.

При этом предложение остается большим: среди грузовиков с пробегом возрастом до десяти лет на тяжелый класс HCV приходится почти 46% объявлений. Складские остатки продолжают оказывать давление на первичный рынок. Часть техники, приобретенной в лизинг в расчете на более высокую доходность перевозок, возвращается после изъятия у клиентов.

Ранее «Автостат» отмечал, что на складах и в лизинговых стоках сформировался значительный объем машин, конкурирующих с новыми автомобилями. Однако рост тарифов перевозчиков не означает пропорционального увеличения прибыли. Одновременно дорожают топливо, ремонт, обслуживание и автомобили, а стоимость финансирования остается высокой.

В результате дополнительная выручка частично уходит на покрытие возросших расходов. Летом КАМАЗ предупреждал, что быстрого разворота рынка ожидать не стоит. Компания связывает более уверенное восстановление с дальнейшим снижением ключевой ставки и сокращением складских запасов.

Более заметное оживление в таком сценарии возможно уже в 2027–2028 годах. Поэтому даже дешевеющий кредит сам по себе может не запустить массовое обновление автопарков. Перевозчикам необходима уверенность в стабильной загрузке новой машины и возможность регулярно зарабатывать достаточно для оплаты лизинга.

Пока этой уверенности нет, бизнес выбирает более осторожную стратегию: ремонтирует имеющуюся технику, покупает автомобили с пробегом и откладывает крупные инвестиции. Именно поэтому тарифы на перевозки могут расти, а рынок новых грузовиков продолжает падать.