Почему мировые автобренды разрабатывают свои автомобили на стороне
Недавно стало известно, что Honda передала разработку новой серии автомобилей индийской компании Tata. Это решение может показаться признаком слабости, но на самом деле оно является стратегическим шагом для снижения затрат и ускорения выхода новых моделей. Об этом сообщает портал Российская газета.
Honda не является единственной компанией, которая приняла такое решение. Сотрудничество с Tata позволит создать универсальную платформу, поддерживающую различные типы двигателей, включая гибридные и электрические. Однако пока неясно, где именно будет использоваться эта платформа.
Скорее всего, она будет ориентирована на индийский рынок, который имеет значение для Honda, но в настоящее время не приносит ожидаемой прибыли. Компания пытается привлечь внимание покупателей устаревшим модельным рядом, что ставит ее в невыгодное положение по сравнению с конкурентами.
Сотрудничество с индийским партнером может помочь лучше понять потребности местного рынка и ускорить процесс разработки новых моделей. Стоит отметить, что Honda не была первопроходцем в вопросах аутсорсинга. Ранее американская компания Fisker передала производство электромобиля Ocean австрийской Magna Steyr, но этот опыт оказался неудачным.
Mazda, в свою очередь, заручилась поддержкой Changan и решила выпускать все свои новинки на базе чужих моделей. Будет ли этот опыт успешным или доверие к японским маркам пошатнется, покажет только время.
Эксперты "Автовзгляда" отмечают, что аутсорсинг не всегда эффективен, особенно при неправильном использовании. К рискам относятся потеря контроля над ключевыми аспектами проекта, зависимость от партнера и сложности с защитой интеллектуальной собственности. Ранее "РГ" сообщала о том, почему глобальные автобренды массово закрывают заводы по всему миру.
