Таксомоторные компании допустили повышение цен на поездки до 30% в 2027 году
С 2027 года в России будут ужесточены требования к автомобилям такси. Для допуска к работе транспортное средство должно будет набрать 3500 баллов локализации вместо прежних 3200. Изменения могут оказать значительное влияние на отрасль. Об этом рассказывает AutoNews.
С первого января 2027 года в России повысится уровень локализации автомобилей для такси. Минимальное количество баллов, необходимое для допуска машин к эксплуатации, увеличится с 3200 до 3500. В следующем году эта планка поднимется до 3700 баллов.
Баллы начисляются за производство автомобилей и их компонентов в России. Чем больше работ выполняется в стране, тем выше уровень локализации.
Ужесточение требований стало частью закона о локализации такси, который вступил в силу первого марта 2026 года. Согласно этому документу, для допуска к работе автомобиль должен соответствовать ряду критериев, в том числе набрать необходимое количество баллов или выполнить условия специального инвестиционного контракта.
Список автомобилей, разрешенных для работы в такси, формируется Минпромторгом в соответствии с законом о локализации. Документ предполагает регулярное обновление списка по мере появления новых моделей, соответствующих требованиям.
Количество доступных моделей автомобилей сократится.
Исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» (НСТ) Наталия Лозинская отметила, что последствия закона о локализации уже начали сказываться на отрасли.
«С начала действия закона в реестр внесено 28,5 тыс. автомобилей, соответствующих требованиям локализации. Это около 6 тыс. в месяц, что почти в десять раз меньше, чем до его вступления в силу, когда в системе ежемесячно регистрировалось 75,5 тыс. машин для такси. Новый порог еще сильнее сократит число подходящих моделей», — предупредила эксперт.
Член правления Национальной ассоциации таксопарков (НАТ), руководитель «Таксимании» Георгий Балашов считает, что «эффект» от новых требований зависит от доступных перевозчикам автомобилей.
По его словам, выбор моделей в настоящее время достаточно широк. Если перечень не изменится, то пересматривать планы по закупкам не придется. Однако исключение популярных автомобилей, таких как Haval и Tenet, может вынудить перевозчиков отказаться от части запланированных покупок.
Autonews.ru направил запрос в Минпромторг с просьбой прокомментировать, могут ли модели с недостаточным количеством баллов локализации на 2027 год быть исключены из списка. В данный момент в перечень входят автомобили Lada, «Москвич», Evolute, Voyah, Sollers, а также ряд моделей Haval, Tenet и других марок.
Тем временем член правления НАТ, руководитель «Такси Ритм» Руслан Садретдинов считает, что основная проблема заключается не в количестве доступных моделей, а в их стоимости.
«Список Минпромторга — это компромисс, а не готовое решение. Машины формально есть, но с экономикой такси они не дружат», — заявил он.
Садретдинов пояснил, что для массовых перевозок необходимы прежде всего доступные автомобили классов «Эконом» и «Комфорт». Однако часть моделей из перечня стоит от 2,5 до 4 миллионов рублей, что значительно усложняет их окупаемость.
«Покупать кроссовер за 3 миллиона, чтобы возить людей по тарифу «Эконом», — это гарантированный убыток», — считает он.
Тем не менее, не все перевозчики ожидают серьезных изменений. Член НАТ и руководитель таксопарка «369» Максим Манхаев сообщил, что его компания продолжает закупать автомобили в привычном порядке.
«Для нас критичных изменений нет: основу закупок составляет Tenet T7, который остается в перечне допущенных моделей. Действующие машины продолжают работать, поэтому парк мы не пересобираем», — пояснил он.
При этом выбор автомобилей для более высоких тарифных классов остается ограниченным. Ранее таксопарк закупал для «Комфорта» модели Belgee, которые в перечень не включены.
«Если допуск ограничивается меньшим числом моделей, у нас меньше возможностей выбирать и договариваться о цене», — добавил он.
Обновление автопарков станет сложной задачей.
Повышение требований к локализации затруднит обновление автопарков, заявили в сервисе заказа такси «Максим». Перевозчикам придется более тщательно выбирать автомобили для закупки.
Согласно данным сервиса, в августе 2026 года доля локализованных автомобилей в парках его партнеров составляла 12%. При этом 97% из них приходилось на Lada.
Сложности с обновлением автопарка также отмечает Садретдинов. По его словам, перевозчики сталкиваются с ростом стоимости страхования, обслуживания и лизинга. Все это увеличивает срок окупаемости автомобилей.
«Страховка выше, запчасти дороже (особенно для новых брендов), при вторичной продаже автомобиля — теряешь больше средств, которые пошли бы на обновление парка. Плюс высокая ключевая ставка — лизинг и кредиты дорогие. А маржа в таксопарке и без того тонкая», — пояснил эксперт.
Расходы растут, а стоимость поездок увеличивается.
Участники рынка допускают дальнейший рост цен на такси. В сервисе «Максим» полагают, что подорожание автомобилей и лизинга усилит давление на перевозчиков, однако полностью переложить дополнительные расходы на пассажиров не удастся.
В результате таксопарки могут реже приобретать новые машины, дольше использовать имеющиеся автомобили и отказываться от расширения бизнеса.
Садретдинов ожидает дальнейшего увеличения тарифов. По его словам, подорожание автомобилей увеличивает затраты перевозчиков, которые в конечном итоге необходимо учитывать при формировании стоимости поездок.
«В Москве средняя стоимость минуты поездки за год поднялась на 13%. И дело не только в погоде. Логика проста: если машина для такси стала дороже на 50–70%, а окупается дольше, эти расходы нельзя не заложить в цену поездки. Эксперты уже говорят о возможном росте тарифов на 15–30% и выше», — пояснил он.
Манхаев также ожидает увеличения расходов, прежде всего из-за подорожания автомобилей, запчастей, лизинга и привлечения водителей.
«Пока мы стараемся удерживать эти затраты внутри парка, но если рост продолжится, часть расходов неизбежно придется закладывать в стоимость аренды», — предупредил он.
Такси может стать «дефицитным и дорогим».
Наиболее сложная ситуация может возникнуть для небольших региональных перевозчиков. В сервисе «Максим» считают, что в Москве таксопаркам проще обновлять автомобили благодаря действующим программам поддержки. В регионах высокая стоимость новых машин может вынудить компании сокращать автопарки или вовсе прекращать деятельность.
В компании отметили, что отдельная ситуация складывается с самозанятыми водителями на личных автомобилях.
«Их участие в перевозках помогает удовлетворять спрос в часы пик и в небольших населенных пунктах, где содержание профессионального таксопарка зачастую нерентабельно. Распространение на них требований, рассчитанных на коммерческие автопарки, ограничивает возможности легальной работы», — пояснили в «Максим».
В сервисе считают, что для работы на личных автомобилях необходим отдельный правовой режим, учитывающий особенности такой занятости.
Садретдинов также заявил о необходимости дополнительных мер поддержки отрасли.
«Отрасли нужна не только палка в виде локализации, но и пряник — доступное финансирование. Целевые программы, субсидии по ставкам, льготный лизинг или налогообложение для таксопарков, которые вынуждены менять парк. Иначе получим не «локализованное такси», а дефицитное и дорогое. А платить за это придется пассажирам», — заключил он.
