Владелец 30-летнего Honda Civic за 400 тыс. руб. рассказал о нюансах эксплуатации
Владелец Honda Civic 1996 года выпуска поделился нюансами эксплуатации японского хетчбэка, поиском запчастей и заездами на гоночном треке. Об этом пишет сайт AutoNews.
Шестое поколение Honda Civic, представленное в 1995 году, быстро завоевало популярность среди автолюбителей. Эта модель стала значимым шагом в истории марки, объединив спортивные качества, комфорт и передовые технологии своего времени.
Ключевой характеристикой Civic является 1,5-литровый двигатель, благодаря которому автомобиль приобрел культовый статус. Система VTEC позволяла развивать 115 л.с., обеспечивая отличную динамику разгона. Мотор легко раскручивался до высоких оборотов, что для него было нормой.
Подвеска автомобиля отличалась сбалансированностью: спереди использовались двойные треугольные рычаги, а сзади — многорычажная конструкция, что обеспечивало хорошую управляемость и комфорт на сложных участках дороги.
Civic стал символом японской субкультуры канджо, связанной с нелегальными гонками на скоростных автомагистралях в Осаке. Один из участков, использовавшихся для гонок, получил название Kanjo Loop. Этот Civic пользовался особой популярностью среди уличных гонщиков благодаря легкому кузову и отзывчивому шасси.
Сегодня такие автомобили уже не встречаются на японских хайвеях, но они нашли своих поклонников по всему миру, включая Россию. Владелец экземпляра 1996 года, Дмитрий, приобрел его три года назад и использовал как основной автомобиль. На одометре около 330 тыс. км, и он считает пробег «родным».
Дмитрий пояснил, что знает часть истории автомобиля до своей покупки, и отметил, что в машине установлен новый блок двигателя. От заводского мотора осталась только нижняя часть, а блок цилиндров заменен с пробегом около 150 тыс. км.
Стоимость ремонта ему неизвестна, но детали могут обойтись до 100 тыс. руб. Найти их в наличии практически невозможно, поэтому приходится заказывать.
Дмитрий искал Civic с системой VTEC, о которой среди поклонников марки ходят легенды. Эта система управления двигателем позволяет сочетать экономичность на низких оборотах с высокой мощностью на высоких. Уникальность системы заключается в использовании двойного набора кулачков для клапанов.
Civic обошелся Дмитрию в 400 тыс. руб. Он использует его преимущественно летом, но иногда выезжает на гоночный трек. По его словам, стоковый автомобиль может составить конкуренцию ВАЗ-2110 с 16-клапанным мотором.
Несмотря на отсутствие серьезных доработок, изменения коснулись подвески. Дмитрий заменил регулируемые койловеры, которые стояли на автомобиле до покупки. Теперь он может регулировать высоту, жесткость и развал.
В багажнике установлена распорка для увеличения жесткости кузова, а выхлоп заменен на стоковый от Nissan X-Trail, что уменьшило шум.
Также были установлены новые подкрылки от «Нивы», так как предыдущие владельцы ездили без них, что могло привести к коррозии.
Все новые детали обошлись примерно в 100 тыс. руб., но работы Дмитрий проводил самостоятельно, включая переборку проводки и сварку задних лонжеронов.
По словам владельца, на 30-летнем автомобиле можно комфортно передвигаться по городу. В машине есть климат-контроль, электронные стеклоподъемники, магнитола с Bluetooth и подогревы сидений.
Обслуживание основных расходников, таких как масла и фильтры, не вызывает проблем, а вот редкие запчасти приходится заказывать из Владивостока или Японии, что занимает около недели.
Стоимость обычного ТО составляет около 10 тыс. руб., что сопоставимо с современными автомобилями экономкласса. Это связано с тем, что Honda Civic шестого поколения был массовым и технически простым автомобилем.
Дмитрий считает, что управляемость Honda Civic сопоставима с картингом благодаря низкому весу и хорошим настройкам. Он отметил, что отклик автомобиля невероятный, что и привлекло японских стритрейсеров в свое время.
Honda Civic VI навсегда останется в истории японского автопрома, став символом эпохи и доказав, что спортивный характер не зависит от объема двигателя.
