Их обкатка заканчивается лишь на 200 тыс: Эксперт-моторист назвал 5 вариантов ресурсных ДВС
freepik
5 самых надёжных моторов свыше 200 000 км: выбор без сюрпризов и дорогих ремонтов
Хотите машину без внезапных поломок? Смотрите не на «лошади» и турбины, а на конструкцию мотора. Чем проще — тем надёжнее. Без экзотики, с проверенной механикой и нормальным сервисом такие двигатели ходят по 300–400 тысяч км.
Что делает мотор живучим
- Чугунный блок или гильзы — терпит перегревы и расточку.
- Распределённый впрыск — менее капризен, чем прямой.
- Гидрокомпенсаторы — не бегаете регулировать клапана.
- Удельная мощность около 70 л.с./литр — без «натяга» по ресурсу.
5 двигателей, которые едут долго
1) Peugeot EC5 (1.6, 115 л.с.)
Эволюция TU5JP4: чугунный блок, удачная ГБЦ, грамотное охлаждение. Реальный ресурс — до 400 тыс. км.
- Слабое место: катализатор после 150 тыс. км — мониторить/менять/деактивировать.
- Сервис: масло раз в 8–10 тыс. км, свечи — по регламенту.
2) Renault K4M (1.6, 16V)
Ставили на Logan, Largus и родственные модели. Чугун, распределённый впрыск, надёжная классика.
- Ресурс: 400–500 тыс. км при обычном обслуживании.
- Контроль: ремень ГРМ по срокам, ролики и помпа — вместе.
3) VW 1.6 MPI EA211
Мотор для Polo/Rapid. После доработки юбок поршней и гильз стал тише и выносливее.
- Ресурс: ~300 тыс. км при сервисе у знающих специалистов.
- Внимание: масло, свечи, клапан вентиляции картера — по регламенту.
4) Nissan HR16DE (1.6, ~117–120 л.с.)
Встречается на Terrano, Juke и др. Надёжен, но к 150 тыс. км возможен умеренный расход масла.
- Фишка: периодически «продувать» до высоких оборотов, чтобы кольца не закисали.
- Ресурс: 250–270 тыс. км, у аккуратных — больше.
5) Toyota 4GR‑FSE (V6, 2.5, 200 л.с.)
Исключение из правила «проще — лучше»: алюминий, прямой впрыск, фазики. Но живёт долго.
- Ресурс: до 450 тыс. км при хорошем топливе и сервисе.
- Нюансы: помпа к большим пробегам, возможен жор масла — следить.
Итог: берите простое — поедет далеко
Если цель — ресурс, выбирайте атмосферники с чугуном, гидриками и распределённым впрыском. Меньше «космоса» — меньше риска попасть на дорогую механику.
Пишет источник
