Их обкатка завершается лишь на 200 тысячах: Эксперт-моторист назвал 5 вариантов ресурсных двигателей

Многие «современные» моторы бодро едут первые 100–150 тыс. км, а потом требуют турбины, фазиков, форсунок высокого давления и чугунной выдержки владельца. Если задача — долгожительство без сюрпризов, ищем «олд‑скул» в хорошем смысле: чугун/гильза, MPI, гидрики, умеренная форсировка. Вот пятёрка, с которой реально доезжают до 200–500 тыс. км.

Почему эти моторы живут дольше

• Материал блока: чугун держит геометрию и даёт шанс на капиталку.
• Питание: распределённый впрыск терпит наш бензин и дешевле в ремонте.
• Механика: меньше сложных узлов — меньше поводов для дорогих ремонтов.
• Форсировка: около 70 л.с./л — ресурс не сжигается паспортной мощностью.

Пять моторов‑долгожителей

• Peugeot EC5 (1.6/115) — «вечная» школа TU5: чугун, удачное охлаждение. Ресурс: 350–400 тыс.; внимание: катализатор к 120–160 тыс.
• Renault K4M (1.6/102–113) — тот самый мотор Логана/Ларгуса. Ресурс: 400–500 тыс.; внимание: ремень ГРМ/ролики/помпа по регламенту, катушки.
• VW 1.6 MPI EA211 (90–110) — доработан против задиров, тихий. Ресурс: 250–320 тыс.; внимание: сервис по меткам, чистота ВКГ.
• Nissan HR16DE / Renault H4M (1.6/110–117) — «терпеливый» японец. Ресурс: 250–270 тыс.; внимание: масложор после 150+, раза в 300–500 км дать обороты.
• Toyota 4GR‑FSE (2.5 V6/200–215) — сложный, но стойкий. Ресурс: 350–450 тыс.; внимание: помпа, коксовка, возможный жор масла.

Чек‑лист перед покупкой б/у

1. Эндоскопия цилиндров — дешево и информативно.
2. Компрессия по всем горшкам — цифры не врут.
3. Логи ЭБУ — коррекции, пропуски, детонация, фазы.
4. Катализатор — жёлтые лампочки, крошка в коллекторе, запах — сигнал к проверке.
5. ГРМ — история замены, состояние роликов/помпы.
6. ВКГ/дроссель — чистота влияет на расход масла и холостой ход.
7. Масло — реальный интервал 7–10 тыс., не «15 по книжке».

Уход, который продлевает жизнь

• Заливать масло по допускам, менять чаще, чем просит регламент.
• На HR16DE/H4M — периодически «продувать» на 4–5 тыс. об/мин.
• Следить за охлаждением: радиатор/термостат/помпа — залог ресурса.
• Не экономить на фильтрах: воздух/масло/топливо — это здоровье ЦПГ.

Итог

Если нужны годы без сюрпризов — атмосферные MPI с чугуном и гидриками по‑прежнему в игре. И да, это не гонка, а про «ездить и не думать о моторе». Кому нужна гонка — приготовьте «кошелёк моториста».