Autonews поделился нюансами владения родстером Mazda MX‑5 первого поколения
Владелец Mazda MX‑5 первого поколения поделился особенностями автомобиля, необходимыми доработками и расходами на его содержание. Об этом пишет AutoNews.
Существуют автомобили, которые становятся легендарными не благодаря рекордам скорости или ограниченному тиражу, а за счет способности дарить удовольствие от вождения. Mazda MX-5 (в некоторых странах — Miata) первого поколения как раз из таких.
Минимум веса, максимум удовольствия
Идея создания модели возникла в середине 1980-х, когда японские инженеры сделали акцент на драйве, а не на множестве опций. Дизайнеры Mazda, похоже, черпали вдохновение из классических британских родстеров 1950–60-х годов: Austin‑Healey, MG, Triumph. Их философия заключалась в минимуме веса и максимуме вовлеченности водителя, открытом верху и честном заднем приводе.
Проект, получивший кодовое имя NVX, быстро прошел путь от эскизов до предсерийного образца — в 1989 году Mazda MX-5 уже начала сходить с конвейера. Сразу же она стала сенсацией. За первый год в США было продано более 30 тысяч экземпляров — для нишевого родстера это был выдающийся успех.
Создатели даже ввели специальный термин для описания характера MX‑5 — Jinba Ittai, что в переводе с японского означает «единство всадника и лошади». Это концепция, согласно которой водитель и автомобиль должны действовать как единое целое, без барьеров и задержек.
Рекордсмен Книги рекордов Гиннесса
Mazda MX-5 первой генерации производилась с 1989 по 1997 год и разошлась тиражом более 400 тысяч автомобилей. Это сделало ее самым продаваемым двухместным родстером в истории — факт, зафиксированный в Книге рекордов Гиннесса.
Сегодня MX-5 NA является объектом любви коллекционеров и автолюбителей. Его ценят за простоту, честность и тот самый Jinba Ittai: ощущение, что ты не просто сидишь за рулем, а действительно управляешь автомобилем. Он не пытается впечатлить технологиями или мощностью — он просто делает так, что любая дорога становится приключением.
Илья, один из таких энтузиастов, владеет автомобилем, выпущенным в конце 1997 года, то есть ему почти 30 лет. Пробег составляет менее 70 тысяч километров — для Mazda и столь возрастного автомобиля это незначительное значение.
«Пробег — 100% оригинальный, потому что машина, по сути, всю свою жизнь ездила только по праздникам», — отметил автомобилист.
История автомобиля
Автомобиль был продан новому владельцу в Германии.
«У Mazda был интересный цвет British Green, в который красили первые Miata», — уточнил Илья.
После нескольких лет использования по выходным дням по европейским дорогам MX-5 попала в Белоруссию, но там пробыла недолго. Ее забрал перегонщик, который занимался доставкой автомобилей в Россию из-за рубежа.
«Вот только машина ему настолько понравилась, что он решил не продавать ее, а оставить себе. Первый российский владелец фактически сделал все работы, которые мы видим сейчас», — рассказывает нынешний обладатель автомобиля.
Кузов был перекрашен в белый перламутр, салон перешит, а сверху установлена жесткая крыша. По словам Ильи, это крайне редкая деталь, за которой идет настоящая охота. Ценник крыши может достигать 120 тысяч рублей в зависимости от состояния.
Недавно Илье предлагали продать ее, но «самому, как говорится, нужнее — раньше жесткий верх докупали отдельно, а в базе был только мягкий брезент».
Чтобы открыть крышу, требуется минимум два человека: сначала нужно раскрутить по два болта со стороны багажника, затем — провернуть по два рычага с каждой стороны в салоне. Плюс она довольно тяжелая — масса составляет примерно 40 килограммов.
«Я научился делать это один в гараже, но, конечно, это сложная задача и очень неудобная, поэтому предпочитаю ездить с ней», — пояснил владелец.
Рост цен
Автомобиль текущий собственник приобрел в 2016 году. Тогда на досках объявлений он стоил 610 тысяч рублей. Нужной суммы не хватало, но автомобиль очень хотелось купить, пусть и находился он в другом городе.
«Взял 600 тысяч ровно. Рассчитывал на небольшой торг у капота, но понимал, что там, по сути, нет для него поводов: машина была в отличном состоянии и уже сделано все то, что я хотел», — рассказал Илья.
В итоге «судьба улыбнулась, и прошлый владелец отдал машину за 560 тысяч рублей», — вспоминает Илья. Для сравнения: сейчас в продаже таких родстеров буквально единицы, а цены начинаются от 1,4 миллиона рублей. Эти MX-5 были редкими даже в 2016 году, когда приобретали данный автомобиль.
«Несколько штук всего было в продаже, даже не десятков, а этот вариант привлек еще и открытостью продавца», — отметил собственник.
Тюнинг
У автомобиля был хороший, «ровный кузов, без аварий, стоковый мотор без переделок и «колхоза», а также фактически новый салон.
«Салон, пусть и перешитый, но не колхозный. То есть он просто взял сиденья и покрыл их кожей. И все, что было вокруг. А еще поставил новую магнитолу и руль», — рассказал владелец.
Илья не знает, сколько денег вложил предыдущий хозяин, но уверен, что эта сумма может превысить 500–700 тысяч рублей.
За десять лет владения текущий собственник тоже внес свой вклад в автомобиль. В арсенале появились боковые металлические накладки на пороги, спойлер duck-tale («утиный хвост») и различные мелочи вроде табличек на кузове.
«Накладки обошлись буквально в бутылку горячительного. Мы взяли листовой металл, согнули его в нужной форме, сделали крепления, и все. А получилось хорошо, езжу так долго уже», — подчеркнул Илья.
Что касается спойлера, то здесь пришлось повозиться, так как таких решений не было ни у производителя, ни у тюнеров, поэтому с нуля разрабатывали матрицу специально для этой машины, уточнил автомобилист.
«Спойлер сделан из стеклопластика, его сначала изготовили как черновую деталь, примерили, сделали несколько правок, включая отверстие под стоп-сигнал, и отправили в производство. Так как эта деталь предназначалась только для моей машины, вышло достаточно дорого», — отметил собственник.
Обслуживание
Что касается обслуживания, то здесь, по словам владельца, нет ничего сложного, так как все детали унифицированы с другими моделями Mazda, в частности элементы подвески, фильтры и прочие расходники.
«Обычное ТО с заменой масла и фильтров у меня выходит по материалам около 3 тысяч рублей. Mazda продолжает делать оригинальные запчасти даже для относительно старых машин, да и аналогов множество», — пояснил он.
Ломаться в моторе, по сути, нечему, говорит владелец. Он отмечает, что, во-первых, пробег для него еще совсем небольшой, а во-вторых, по своей конструкции он атмосферный и очень простой.
«Здесь 1,6-литровый инжекторный двигатель мощностью 116 сил. Не спорткар, но для своих минимальных габаритов и веса хватает с лихвой», — подчеркнул Илья.
Мотору активно помогает короткоходная коробка передач, которой можно управлять буквально одним пальцем, добавил он.
Эргономика
По мнению хозяина, автомобиль оставляет приятные эмоции, будто сидишь в игрушечном автомобиле. Эргономика продумана. Но без странностей не обошлось. Например, рычаг для открытия лючка бензобака находится в очень неожиданном месте.
«Чтобы открыть лючок бензобака, надо заглянуть в центральный подлокотник. С первого раза почти никто не может угадать, где он. Совсем странное место, но я уже привык», — отметил автолюбитель.
Mazda MX-5 первого поколения — это очень приметный автомобиль, который привлекает внимание. Люди подходят, фотографируют, спрашивают о машине, просят поиграть фарами, открыть их, говорит водитель.
Он добавил, что сейчас весь автопром, как и рынок смартфонов, стал по сути одинаковым, то есть все производители предлагают одни и те же решения, похожие формы и содержание.
«Здесь как с телефонами: 20 лет назад всякие «раскладушки», слайдеры и прочее, а сейчас один темный «кирпич», редко что-то революционное выходит. Так же и с машинами: раньше инженеры пытались как-то выделиться, показать свои умения, а сейчас сплошные «коробки», большинство из которых очень грустные и по виду, и по своей начинке», — резюмировал владелец MX‑5.
