Таксопарки отметили зависимость от кредитов для приобретения автомобилей

Высокие расходы на финансирование, изменения в лизинговых ставках и сложности с возвратом автомобилей становятся дополнительными рисками для обновления автопарков. Об этом сообщает сайт Самара онлайн 24.

Об этом 8 октября сообщила общественный совет по развитию такси, который провел анализ состояния отрасли по итогам первого полугодия 2026 года. В опросе участвовали 180 перевозчиков из 43 регионов России.

У 80,6% опрошенных таксопарков есть автомобили, приобретенные с использованием заемных средств. При этом 65,6% перевозчиков используют лизинг, а 15% — кредиты. Лишь 19,4% респондентов заявили о том, что не имеют долговых обязательств по автомобилям. Таким образом, четыре из пяти опрошенных таксопарков зависят от стоимости заемного капитала, как отмечается в исследовании.

«В текущих экономических условиях эта зависимость становится особенно актуальной. На 8 октября 2026 года ключевая ставка Банка России составляет 14% годовых. Высокая стоимость денег отражается на условиях финансирования обновления автопарка», — заявили в совете такси.

В ходе опроса перевозчики указали ориентировочную стоимость лизингового финансирования новых автомобилей в диапазоне примерно 14–27% в зависимости от срока договора, размера аванса, объема закупки, финансового состояния компании и участия в специальных программах. При этом они отметили, что номинальная ставка не всегда дает полное представление о фактическом удорожании автомобиля за весь срок договора.

Другим фактором риска остаются договоры с плавающей ставкой. По словам участников опроса, некоторые лизинговые компании предлагают как фиксированные условия, так и ставку, привязанную к ключевой ставке Банка России. Перевозчики также сообщили о случаях, когда стоимость финансирования по уже действующим договорам пересматривалась в сторону увеличения. При последующем снижении ключевой ставки обратного пересчета платежей часть опрошенных парков не увидела.

«Для бизнеса такси подобные изменения особенно чувствительны. Автомобиль является основным производственным активом перевозчика, а увеличение ежемесячного платежа напрямую влияет на рентабельность конкретного автомобиля. Если одновременно растут расходы на обслуживание, страхование и топливо, дополнительная финансовая нагрузка может сделать эксплуатацию автомобиля экономически нецелесообразной», — отметили представители совета.

Опрос также показал случаи, когда таксопарки принимали решение досрочно вернуть автомобили лизинговой компании. При этом некоторые перевозчики столкнулись со сложностями при расторжении договоров и окончательном расчете обязательств.

«Мы вернули 20 автомобилей, по которым около двух с половиной лет вносили платежи. После возврата был рассчитан значительный остаток задолженности, который сейчас оспариваем. Сам процесс согласования возврата может занимать несколько месяцев, а финансовые обязательства в этот период сохраняются», — приводится в отчете заявление одного из таксопарков.

Если приобретение нового автомобиля возможно преимущественно с помощью заемных средств, то стоимость такого финансирования становится одним из ключевых факторов деятельности перевозчиков, что подтверждается ответами участников рынка на вопрос о мерах, необходимых для дальнейшего развития. На первое место перевозчики поставили расширение перечня машин, доступных для работы в такси — 74,4% респондентов. На втором месте оказалось субсидирование лизинга и кредитования на приобретение локализованных авто — 68,3%.

«Таким образом, для перевозчиков проблема обновления автопарка сегодня состоит из двух взаимосвязанных элементов — доступности подходящих автомобилей и доступности финансирования для их приобретения. Расширение модельного ряда без финансовых инструментов не решает проблему высокой стоимости обновления парка, а субсидирование при ограниченном выборе автомобилей также не обеспечивает необходимой гибкости для бизнеса», — подытожили авторы исследования.

Ранее, 28 сентября, в общественном совете по развитию такси рассказали, что главные сложности для отрасли такси в России с вступлением в силу требований о локализации автомобилей связаны с экономикой владения и ограниченным выбором моделей.