Владелец Voyah Free рассказал о нюансах первого ТО у официального дилера

Первое техническое обслуживание Voyah Free прошло без инцидентов: машину приняли, обслужили и вернули без неожиданностей. Однако спокойный визит в сервис не отменил главных вопросов владельца сложного китайского гибрида. Об этом пишет Самара онлайн 24.

Каждый владелец новой машины рано или поздно сталкивается с моментом, когда романтика заканчивается и начинается обслуживание. Можно долго говорить о динамике, пневмоподвеске, электрическом режиме и экономии на топливе. Но вскоре на одометре появляется нужная цифра, в голове всплывают буквы «ТО», и ты вновь становишься обычным владельцем.

Обычный владелец, как известно, думает не о будущем автомобильной индустрии, а о двух вещах: сколько это будет стоить и не начнут ли находить то, чего вчера еще не было. Первое ТО для Voyah Free я ждал с особым интересом. Машина китайская, сложная, с батареей, бензиновым генератором, пневмой, электроникой и тремя экранами.

Перед обслуживанием я пытался разобраться с вариантами. Смотрел сервисы, сравнивал предложения и прикидывал, где будет разумнее и спокойнее. В итоге поехал к официальному дилеру, который предлагал скидку на первое ТО (обошлось примерно в 25 тыс. руб.). Называть его не буду, тем более, кажется, период скидки уже закончился.

Все сделали нормально. Без драмы, без ощущения, что я привез космический корабль людям, которые вчера ремонтировали только телеги. Машину приняли, обслужили, отдали. Никаких больших историй, скандалов и странных разговоров.

Это лучший возможный результат первого ТО: оно оказалось скучным. А скучное обслуживание — это прекрасно. Особенно когда речь о машине, от которой ты все еще ждешь каких-то скрытых сюрпризов.

Я уже рассказывал: еще десять лет назад мысль купить китайский кроссовер за серьезные деньги казалась бы странной. Сейчас он стоит у дома, ездит, радует, экономит бензин и спокойно проходит первое ТО. Но где-то внутри все равно сидит старый автожурналистский демон и спрашивает: «А дальше что?»

Главная эмоция после первого обслуживания: с одной стороны, все прошло хорошо. С другой — я теперь с тревогой жду следующего ТО. Не потому, что есть повод, а потому, что первое ТО — это знакомство, а второе уже может быть разговором по существу.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) проведено на пробеге 10 тыс. км. Список работ:

— замена моторного масла ДВС;
— замена масляного фильтра ДВС;
— замена салонного фильтра;
— замена воздушного фильтра двигателя;
— диагностика двигателя и гибридной системы;
— компьютерная диагностика электронных блоков;
— проверка ошибок двигателя и гибридной установки;
— проверка состояния высоковольтной батареи;
— проверка системы охлаждения батареи и электродвигателей;
— проверка состояния высоковольтных кабелей и соединений;
— проверка герметичности системы охлаждения ДВС;
— диагностика передней и задней подвесок;
— проверка пневмоподвески;
— проверка рулевого управления;
— проверка состояния пыльников и шарниров;
— проверка износа тормозных колодок;
— проверка состояния тормозных дисков;
— проверка тормозных шлангов и соединений;
— проверка уровня тормозной жидкости;
— проверка уровня охлаждающей жидкости;
— осмотр автомобиля снизу на наличие повреждений и утечек.

Пока машина новая, многое выглядит легко. Пробег еще небольшой, износ минимальный, владельческая любовь жива. Но чем дальше, тем больше вопросов: «Как поведет себя пневма? Что будет с электроникой? Насколько адекватными окажутся цены? Как быстро будут доступны расходники? Будут ли дилеры сохранять нормальный уровень обслуживания?»

Первое ТО на эти вопросы не отвечает. Оно просто говорит: «Пока все хорошо». И это, конечно, классно. Но не окончательный ответ. Меня поразила зарядка. Тысяча рублей. Причем неважно, сколько процентов есть в батарее сейчас.

Сама цифра не выглядит катастрофой, если сравнивать ее с любыми современными автомобильными расходами. На фоне цен на обслуживание, страховку, резину или даже обычный поход в магазин «тысяча» уже не звучит как событие.

Но психологически это странно. Я привык воспринимать электричество как дешевый городской режим. В обычном сценарии зарядка — это часть экономии. И все это сильно дешевле бензина.

А тут тысяча! И возвращается ощущение, что инфраструктура может быть очень разной. В одном месте электричество воспринимается как выгодная альтернатива бензину. В другом — как отдельная услуга, за которую с тебя берут почти символический автомобильный налог на удобство.

Важно помнить: экономичность гибрида зависит от того, где и как ты заряжаешься. Есть удобная зарядка по нормальному тарифу — владение становится приятным. Нет — начинаются компромиссы.

К счастью, в моем повседневном режиме эти компромиссы пока терпимые. Я по-прежнему могу ездить на электричестве, держать бак как резерв и использовать бензиновую часть только тогда, когда это действительно нужно.

Но первое ТО напомнило: машина — это не только езда. Это еще сервисная инфраструктура. И вопросов к ней у владельца всегда больше, чем к разгону до сотни.

По самой машине после ТО глобальных изменений нет. Она не стала другой, не открыла новые способности. Просто продолжила ездить.

Это снова хороший знак. Потому что иногда после обслуживания ты начинаешь прислушиваться к каждому звуку. Что-то не так? А это было раньше? А почему здесь щелкнуло?

С Voyah после сервиса такого ощущения почти не было. Забрал, поехал, живу дальше. Но тревожный блокнот в голове все равно открыт. Следующее ТО будет интереснее.

Первое обслуживание прошло нормально. Машина не подкинула неприятных сюрпризов. Никакой катастрофы китайского владения не случилось. Но именно после первого ТО я окончательно понял, что этот дневник будет не только про эмоции от езды, он будет про взросление отношений.

Покупка — это влюбленность. Первые месяцы — медовый период. А ТО — это уже быт. Пока жить удобно. Но я уже смотрю в сторону следующего обслуживания и думаю: «Ну давай не подведи!»