Autonews провел сравнение новой BMW 3 Series с Mercedes C-Class и Audi A5

BMW представила новую «трешку» восьмого поколения — модель G50 с двигателями внутреннего сгорания. Хотя седан не построен на последней платформе Neue Klasse, а использует модернизированную CLAR, он выглядит и ощущается как совершенно новый автомобиль. Ожидается, что продажи начнутся в первом квартале 2027 года. Эту информацию сообщает издание AutoNews.

Сравнение с конкурентами — Mercedes-Benz C-Class и Audi A5 — показало интересные результаты.

Начнем с размеров. Audi A5 оказался самым большим среди соперников: его длина составляет 4829 мм, ширина — 1860 мм, высота — 1444 мм, а колесная база — 2892 мм. Это не классический седан, а пятидверный лифтбек, у которого задняя дверь открывается вместе со стеклом. Объем багажника составляет 445 л в базовом варианте и до 1299 л при сложенных задних сиденьях.

Новая BMW 3 Series меньше по размерам: 4765×1850×1455 мм, с расстоянием между осями 2860 мм. Объем багажного отсека — 450 л.

Mercedes-Benz C-Class после обновления добавил 15 мм в длину и теперь составляет 4766 мм, 1820 мм в ширину и 1438 мм в высоту. Колесная база — 2865 мм. Это самый узкий автомобиль среди конкурентов, а объем багажника равен 455 л.

Что касается силовых агрегатов, в Европе будут доступны три бензиновые версии BMW с 48-вольтовым мягким гибридом и восьмиступенчатым «автоматом» Steptronic:

318 — 2-литровый турбомотор с мощностью 156 л.с. и крутящим моментом 250 Н·м, задний привод, разгон до 100 км/ч за 9,5 секунды, максимальная скорость — 215 км/ч;

320 — тот же 2-литровый мотор, но с мощностью 211 л.с. и 330 Н·м, задний привод, разгон до сотни за 7,4 секунды, максималка — 240 км/ч;

M350 xDrive — 3-литровая рядная «шестерка» с мощностью 437 л.с. и 580 Н·м, полный привод, разгон до 100 км/ч за 4,1 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч.

Дизельные версии отсутствуют, что является принципиальным решением компании. Для североамериканского рынка будут доступны версии 330 и 330 xDrive с 2-литровым турбомотором мощностью 255 л.с. и 400 Н·м.

Audi A5 предлагает линейку 2-литровых турбомоторов EA888 Gen 5 с циклом Миллера и изменяемой геометрией турбонаддува. Базовая версия 35 TFSI развивает 150 л.с. и 270 Н·м, с передним приводом. Средняя версия 40 TFSI — 204 л.с. и 340 Н·м, доступна с передним или полным приводом quattro. Топовая версия 45 TFSI quattro — около 268–272 л.с. и 400 Н·м. Все версии работают в паре с семиступенчатым «роботом» S-tronic и 48-вольтовой системой MHEV Plus.

Mercedes C-Class после обновления полностью перешел на четырехцилиндровые 2-литровые двигатели с интегрированным стартером-генератором второго поколения (ISG 2.0) и девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic. Бензиновая линейка включает:

C 200 (177 л.с.),

C 250 (218 л.с.),

C 300 (258 л.с. и 400 Н·м) с функцией Overboost — кратковременная прибавка 27 л.с. на 20 секунд.

Дизельные версии:

C 200 d (163 л.с.),

C 250 d (200 л.с.), одобренные для работы на синтетическом топливе HVO 100.

Внутри новой 3 Series произошли значительные изменения. Приборная панель в классическом виде исчезла — информация выводится на панорамный дисплей Panoramic Vision, который тянется вдоль лобового стекла. Центральный экран имеет диагональ 17,9 дюйма, что является крупнейшим в классе.

Опционально доступен 3D-проекционный дисплей с дополненной реальностью. Классический контроллер iDrive убран, остался только скромный рычажок. Кнопок стало меньше, а новая операционная система BMW Operating System X работает на базе Android Open Source Project с голосовым ассистентом на основе ИИ.

Audi A5 предлагает 11,9-дюймовую цифровую приборку и 14,5-дюймовый центральный экран, а также опциональный 10,9-дюймовый дисплей для переднего пассажира. Кнопки на руле и центральной консоли сенсорные, но с тактильным откликом.

Mercedes придерживается вертикального планшета: 11,9-дюймовый экран MBUX и 12,3-дюймовая приборка. В топовых версиях доступен 39,1-дюймовый комплекс MBUX Hyperscreen, объединяющий приборку, мультимедиа и экран для пассажира. Проекционный дисплей составляет 18 дюймов.

Система MB.OS работает с тремя ИИ-моделями: ChatGPT-4o, Google Gemini и Microsoft Bing. Навигация основана на Google Maps с 3D-дополненной реальностью.

BMW улучшила ходовую часть: спереди установлены амортизаторы McPherson, сзади — пятирычажная подвеска. Колея обеих осей расширена, а углы установки колес пересмотрены. Новая функция Drift Moment позволяет направить весь крутящий момент на заднюю ось.

Технология Symbiotic Drive позволяет водителю подруливать, ускоряться и тормозить без отключения автопилота. Система Motorway Assistant позволяет ехать без рук на скорости до 130 км/ч.

Audi A5 предлагает адаптивные амортизаторы, которые подстраиваются под дорожные условия. Базовая подвеска на пружинах, полный привод quattro с электронным управлением.

Mercedes предлагает пакет Agility and Comfort с пневматической подвеской Airmatic и интеллектуальными амортизаторами. На низкой скорости задние колеса поворачиваются в противоположную сторону от передних, уменьшая радиус разворота.

Цены на новую BMW 3 Series начинаются от €49 900 (примерно 4,7 млн руб. по состоянию на 2 октября 2026 года) в Германии. В России точные цены пока не известны, но первые машины ожидаются в начале 2027 года с ценой от 7 млн руб.

Mercedes C-Class в Европе доступен с 18 августа 2026 года по цене от €48 844 (около 4,6 млн руб.). В России модели появятся к концу 2026 года, стоимость начнется от 7 млн руб.

Цены на Audi A5 в России начинаются от 5,5 млн руб. за автомобиль, импортируемый из Китая, в Германии стартовая цена составляет €47 800 (4,5 млн руб.).

Сергей, владелец BMW 3 Series (G20) 2021 года, пробег — 65 тыс. км, отметил, что новая «тройка» выглядит непривычно, но технические новшества впечатляют, хотя отсутствие дизеля расстраивает.

Михаил, владелец BMW 3 Series (F30) 2019 года, пробег — 121 тыс. км, выразил интерес к дизайну и готовности купить новую модель, когда появится такая возможность.